^Наверх

камаз 5490 нео отзывы владельцев расход топлива

Кам. АЗКам. АЗ-5490Кам. АЗ-5490 NeoКам. АЗ-5490 (2013-2017)Михаил пишет: А у нас при наличии двух единиц, с одним проблема: вышли из строя две топливных форсунки на 25 000 км (при том что в нашей эксплуатации он прошел 23 500, 2 500 на перегонщиков к дилеру). Дилер, опираясь на «кривую диагностику (якобы сертифицированного центра BOSCH) отказывается восстановить автомобиль по гарантии (обосновывая свое решение только словесно), что во всем виновато топливо – наше российское топливо. И хотя мы и заправляемся на заправках Лукойла (что тоже не показатель) и не льем ни какого суррогата.Подробнее. Игорь пишет: Камаз-5490 NEO – мой первый серьезный грузовик (до этого были, в основном, “Газели”). Купил его в марте у ОД. Пробег пока небольшой – 8,5 т.км. Полгода-год буду ездить на нем сам, но потом все равно придется нанимать водителя, т.к. планирую расширяться. Так вот, в целом впечатления хорошие, но несмотря на обилие мерседесовских комплектующих, это все еще Камаз со своими плюсами и минусами.Мотор стоит отличный – работает, можно сказать, как часы, мощи/тяги хватает за глаза. На автомат, в принципе, тоже не жалуюсь.Расход ДТ чуть выше, чем я ожидал – когда едешь с грузом, получается в районе 35-37 л. Надеюсь, он еще снизится.Посадка за рулем очень удобная – сидишь расслабленно, будто дома в кресле, да и баранка крутится легко, без какого-то напряга. А вот пластик в кабине так себе – больше всего напрягают верхние панели (одна из них с завода была вогнута вовнутрь). С другой стороны, торпеда сделана аккуратно – не скрипит, не дребезжит, что уже радует.С автономкой были проблемы – как только пригнал тягач домой, она перестала работать. Съездил к дилеру – оказалось, переломилась трубка подачи топлива. Да и 2-й топливный бак (тот, что на 400 л), не внушает доверия – закреплен он криво, да и держится как-то слабо.Фары, возможно, и не идеальные, но в целом светят неплохо – дополнительный свет пока не ставил.К слову, узнавал насчет запчастей – что-то есть в наличии, а что-то нужно заказывать и ждать больше месяца.Подробнее. Владимир пишет: Больше 4-х месяцев работаю водителем Кам. АЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км.По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю.Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше).Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих Кам. АЗ’ов он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет).Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют…С электроникой, традиционно для Кам. АЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).Николай пишет: С сентября прошлого года работаю на Кам. АЗе-5490 (намотал 52 тыс. км). Да, ему все еще далеко до тех же «европейцев, но и откровенно плохим я бы его не назвал. Поломки, конечно, случаются, но, к счастью, пока только по мелочи. В кабине вполне комфортно, да и смотрится автомобиль, как по мне, весьма неплохо – вылитый «Мерседес.Радует, что Кам. АЗ не стоит на месте и постоянно развивается. На днях впервые услышал о 5490 Нео. Признаюсь – стало любопытно. Зашел на сайт – почитать «что да как… и вот, вроде бы «ничего особенного, но в то же время все по делу.Колесная база прибавила 20 см. На мой взгляд, это хорошо, так как снизится нагрузка на задний мост (переднюю подвеску усилили). Поработали и с задними крыльями – их верхняя часть стала плоской. Вот вроде, мелочь, а на практике будет экономить время и нервы, которые сейчас приходится тратить на демонтаж (с другой стороны, конечно, можно упрекнуть в том – «что мешало сразу так сделать).Топливный бак «подрос – тоже хорошо, можно будет реже заправляться. Хоть мне и сейчас хватает его объема, но еще 295 литров однозначно лишними не будут.Что касается датчика нагрузки на задний мост, то это одна из тех функций, которую лучше «иметь про запас. По крайней мере, он точно не помешает.Впрочем, чтобы сделать более-менее серьезные выводы о «Нео, нужно посмотреть на него в «боевых условиях. А у меня такой возможности, увы, пока нет (еще «старый надо «отбить).Подробнее. Александр пишет: У меня Камаз-5490 2014 г.в. Купил его в начале 2015-го. За два года проехал почти 400 000 км. Скажу сразу, автомобиль не оправдал моих ожиданий. Уж больно он «сырой. Ломается очень часто – чуть ли не каждую неделю. Без проблем отъездил всего лишь месяц, а уже на второй развалился гидроусилитель руля.Резину жрет по-страшному. Только и успевай менять. Сейчас стоит уже третий комплект, но в скором времени придется покупать новый. Удовольствие, откровенно говоря, недешевое.Через год вышел из строя блок мочевины. Заменить его по гарантии не удалось, поскольку истек срок (раньше давали всего год). Собирался купить новый, но выяснилось, что он стоит около 200 тыс. руб. В общем, обратился к знакомым ребятам, они за 30 тыс. поставили мне плату, а мочевину полностью отключили.Расход приличный – с 20 тоннами груза уходит не меньше 40 л на 100 км. Думал, что после обкатки он упадет, но ничего не изменилось. Электрика оставляет желать лучшего. Откуда она взялась – не пойму. Вроде китайская, а вроде и нет. В общем, гнить начала в первый же год. Тоже меняли. И еще. Автомобиль выпустили, а обеспечить его запчастями не могут. Вот и получается, если какая-то серьезная поломка, то детали нужно долго ждать. Даже в крупных городах ничего не найти – только в Челнах. С иномарками и то легче.Подробнее. Василий пишет: Работаю в транспортной компании – у нас около двадцати Камазов-5490. Пробеги у всех разные, но, в основном, от 60 до 200 тыс. км. Сразу же после покупки многое пришлось переделывать:• В первую очередь опускали крылья, так как они были выше седла, из-за чего их ломало прицепами. Куда смотрят на заводе, не понимаю.• Мочевину тоже отключили. На трех грузовиках ее подогрев не работал с самого начала (в сильные морозы она просто замерзала). • Протягивать, в принципе, ничего не пришлось, если не учитывать кронштейны баков (они были плохо закреплены).• Мотор вроде надежный. Единственное, нужно вовремя регулировать клапана. Если этого не делать, то может разрушиться распредвал. • Есть претензии к блоку аккумуляторов – в него постоянно попадает грязь. Да и сами штатные аккумуляторы у этих автомобилей недостаточно мощные.• Трубка, которая идет от компрессора к регулятору давления воздуха, мягко говоря, ненадежная. Она протирается и ломается. Меняем, но хватает ненадолго.• Резина на передней оси быстро приходит в негодность. • Кроме того, часто приходится менять втулки задних амортизаторов. • Ну и с фонарями бывают проблемы.Вот, собственно, и все претензии к Камазу-5490. Я считаю, что большинство недостатков можно без проблем устранить на заводе. Но почему-то этого никто не делает.Подробнее. Fed пишет: Снаружи красивый, свет отличный (с корректором аж), сиденья с подогревом (не ах, но и не г), мотор неплохо тянет (кушает много, но оборотистый), режима power нет, люк электро…— ок с сеточкой.Ккоробка робот — тугодум — вперёд-назад через полную остановку… переключатель на руле — не очень удобно. Рулевое тяжёлое и резина КАМА — дорогу не держит, информативность никакая — ловить дорогу надо — небезопасная тема… (бачок гидроусилителя с крышкой — наш — сопливый)… руль мерседесовский — неудобный. Кнопки на руле — глючные. Дисплей с небольшим набором информации, круиз на руле кнопками — неудобно … (до 91 км/ч) без памяти и на одну передачу — мрак. Нет козырька или шторки на водительской двери — жлобы. Спальник узенький (ну для меня — 110 кг), ступеньки зубастые — цепляют — выходить осторожно . Шланг компрессора гудит как старый мост типа — не на всех правда. Амортизаторы — хуже мерседеса — машина «киляет—… На автомате плавно не трогается — с рывочком… уличный бардачок один и размером никакой. Внутри бардачков хватает но и там наэкономили — опять жлобы. Автономка — только кнопки на управление…Машина сырая — любит ездить на сервис… на скорости слышно ветер…— есть куда стремиться. До новых Вольво/Сканий/МАНов/Меринов — пока далеко — здоровья нужно побольше на нём работать…Извините что длинно — ездил почти на всём — стаж 38 лет.рабочий пишет: «Чудо автомобиль Камаз, пробег 50 тысяч.С 3 тысяч начало закусывать руль, потом развалилась задняя ступица, частично пропали тормоза, одновременно загорелась ошибка АBS и «анти букс. При нормальной эксплуатации сдохли аккумуляторы, без того дохлые. Рязанские 190-е. Начали пропускать воздух пневмо-баллоны на ведущей оси, оказалось плохо проварены крепления к раме и крепление фитинга… на секундочку — стоимость одного баллона 29 тысяч русских рублей. А, и еще к холодам отказал автономный отопитель. Ты еще хочешь его? через пару тысяч будут дополнения…Подробнее. Дима пишет: Добрый вечер, купил себе Камаз в Набережных Челнах в компании ФЕНИКС, и очень доволен своим товаром + сделали очень хорошую скидку. Такой же Камаз в другом месте стоил на много дороже, и у них нету запчасти.Подробнее. Зинур пишет: Имею опыт работы на седельных тягачах Мерседесах, Ивека и Вольво… новый Камаз и рядом не стоит… может идея и хорошая, но качество сборки и комплектующих не выдерживает критики… лучше Вольво с пол миллионным пробегом, чем новый «евро Камаз.Подробнее. Максим пишет: Взял КАМАЗ-5490 в ноябре 2014 года, на сегодняшний день пробег 120 000км! И это для тягача! Работы море! Не могу эксплуатировать, так как через рейс езжу на гарантийный ремонт проводки! На заводе, в «Камаз-лизинг и сервисе — ни чем помочь не могут, пожимают плечами. Дескать «сделали — поезжайте, а через рейс опять ломается. Водитель уже планирует увольняться. Лизинговые платежи думаю платить продукцией которую не могу увезти! Хорошо подумайте — стоит или не стоит его брать!Константин пишет: Всем привет.Сейчас работаю на Камазе 65206 под самосвальным прицепом нефаз. В общем машину Камазом не назвать, но машина очень сырая. Рвала болты на раме — заменили от мерседес… сейчас проблема с КПП ZF — на кочках вылетает 8-7 (постоянно придерживаю)… В сервисах ни чего не умеют и не знают, запчасти только через завод, часто пишет разные ошибки…В общем — кто будет покупать, имейте ввиду, что дорабатывать придётся самому.

Обзор КамАЗа 5490

Судя по фото и Кам. АЗ 5490 отзывам от разбирающихся в этом людей, конструкторы постарались учесть все требования при разработке и производстве нового тягача Кам. АЗ. Преобразования коснулись салона Кам. АЗ 5490, а также затронули и его техническую часть. В этом обзоре по большей части будет рассмотрена именно техническая составляющая седельного тягача Кам. АЗ 5490. Обзор Кам. АЗа 5490 ознакомит вас с рабочим местом водителя, с силовым агрегатом, затронет вопрос топливной экономичности, а также вы узнаете что о Кам. АЗе будущего думают владельцы.

КамАЗ 5490 технические характеристики

Кам. АЗ 5490 интерьер кабины Начнём именно с того с чего всё начинается — с рабочего места водителя. Простор кабины нового тягача Кам. АЗ впечатляет, внутренняя высота 1910 мм. Кам. АЗ будущего полностью оправдывает такое название — впервые для полноценного отдыха водителей кабину оборудовали двух-ярусной кроватью. Панель приборов Кам. АЗ 5490 также отличается эргономичностью — кнопки расположенные на ней находятся на удобном расстоянии. В обязательном порядке устанавливается круиз-контроль, а по всей кабине разбросаны ниши для хранения в них мелкой поклажи необходимой водителю в дороге.

КамАЗ 5490 фото салона:

Имеется возможность дистанционно отключать массу. В верхней части кабины нашла своё место магнитола, а опционально можно установить такое оборудование как: мультимедийная система, навигационная система, кондиционер, холодильник. Кабина плотно посажена на четырёхточечной подвеске пневматического типа. Кроме того, имеет место быть система опрокидывания кабины с парой вариантов исполнения: электрический привод и в ручную. В базовом оснащении, для посадки и высадки пассажиров грузовик оснащается подножкой на три ступеньки с антискользящим покрытием. В тягаче Кам. АЗ 5490 имеется датчик выработки тормозных колодок, а рулевая колонка оборудована гидравлической системой. Была организована аудиоподготовка, интегрирован предпусковой подогреватель. Питается всё это электрооборудование от пары аккумуляторных батарей по 190 А/час каждая. Для длительных переездов, разработчики предусмотрели наличие пары топливных баков на четыре сотни литров дизельного топлива каждый. Кстати, Кам. АЗ Евро 5 солярой заправляется.Двигатель Продолжим Кам. АЗ 5490 обзор рассмотрением силовых агрегатов. На новый тягач Кам. АЗ можно устанавливать два двигателя:1. Евро 5 Кам. АЗ становится в том случае, если под его кабиной расположен силовой агрегат от Мерседес с мощностным потенциалом в 428 лошадиных сил при 1900 оборотах. Предельный крутящий момент при этом 2100 Нм при 1100 оборотах в минуту.2. А вот в этом случае Кам. АЗ Евро 5 уже называться не будет. Вторая силовая установка — КАМАЗ-740.75, соответствует нормам по ниже — Евро 4. Мощностной потенциал 440 лошадиных сил при 1900 оборотах. Крутящий момент — 2060 при 1300 оборотах в минуту. Оба агрегата турбодизельного типа, а ресурс автомобиля благодаря этим двигателям может дотянуть до цифры в 1 000 000 километров. По крайней мере так уверяют разработчики. Стоит также упомянуть какой у Кам. АЗ 5490 расход топлива на 100 км. Этот показатель у магистрального тягача регулирует автоматическая система. В зависимости от нагрузки, а также сезона, расход дизельного топлива начинается с отметки 29,3 и может дотянуть до цифры 34,2 литра на сотню километров дороги.Трансмиссия Коробок передач две на выбор: ZF-AS-Tronic 12AS-2131 или ZF 16S-2221. Кстати, мост модели Daimler HL 6 с передачей гипоидного типа, аналогов не имеет.Размеры/масса Габариты Кам. АЗ 5490 таковы: Д/Ш/В — 6080/2500/3395 мм. Разрешённая максимальная масса Кам. АЗ 5490 — 44000 килограмм, нагрузка на седло — 10550 килограмм, сама же высота седла — 1150 мм.Скоростные показатели Кам. АЗ 5490 Максимальная скорость Кам. АЗ 5490 — 110 км/ч.

КамАЗ 5490 недостатки

Конечно, у нового Кам. АЗа даже не смотря на всё его технологическое совершенство не обошлось без минусов. Два бака по четыре сотни литров позволяют возить очень скромный запас топлива. Масса в снаряжённом состоянии 8000 килограмм — показатель далеко не самый выдающийся.

КамАЗ 5490 отзывы владельцев

Перейдём к отзывам Кам. АЗ 5490, дабы более детально уяснить что же из себя представляет автомобиль с точки зрения эксплуатирующих его людей.1. Первый отзыв Кам. АЗ 5490 о автомобиле 2014-го года выпуска.После покупки тягача, первым впечатлением было то, что грузовик получился у производителя весьма удачным. Об этом говорил как и внешний вид, так и сама конструкция. Весьма много было сделано для облегчения жизни шофёру: отмечу наличие «двухспальника, мягкую подвеску. Автомобиль в движении стабильный и плавный, кабину теперь нет надобности опрокидывать вручную — установлен специальный электроподъёмник. Впервые на Кам. АЗе появился кондиционер, в жаркое время по сравнению с древними Кам. АЗами - это просто рай. К плюсам могу отнести ещё и регулируемые зеркала, мультируль, на который выведены все основные функции. Это даёт возможность спокойно сосредоточится именно на управлении грузовиком, а не судорожно бегать взглядом по панели приборов в поисках нужного органа управления. Силовой агрегат вполне достаточен для предлагаемых ему "массовых" нагрузок. По моему мнению автомобиль спокойно может конкурировать с европейскими грузовиками. На сидельный тягач Камаз. АЗ 5490 цена вполне приемлемая и при этом платя российские рубли, вы получаете европейское качество.2. Второй отзыв Кам. АЗ 5490 о автомобиле 2013-го года выпуска со сроком владения один год.Хочу сразу сказать в хорошем смысле слова - «Кам. АЗ уже не тот и это радует. По сравнению с прошлыми генерациями, эта уже является комфортабельным сидельным тягачом, на котором больше ездишь без проблем чем постоянно ремонтируешь. Научились таки делать! Приобрёл в 2015-ом году у официального Киевского дилера. К плюсам отнесу: внешний вид, мощный силовой агрегат, проходимость, качество сборки, комфортабельное внутреннее пространство, хорошая заводская резина. В минусах вижу только одно: труднодоступность запчастей. Итог, Кам. АЗ поменялся кардинально, чем я лично и остался доволен.3. Третий отзыв Кам. АЗ 5490 о грузовике 2014-го года.В принципе внешний вид Кам. АЗа 5490 похож на немецкие Мерседесы. Немцы предоставили силовой агрегат и ходовую часть, а вот русские конструктора позаботились о новой кабине. Из-за наличия кондиционера и круиз-контроля, уют во внутреннем пространстве машины вышел на новый уровень и нельзя не заметить двух-ярусный «спальник. Однако имеется и скромный негатив — в некоторых местах качество пластика оставляет желать лучшего. Расход топлива находится на оптимальном как на мой взгляд уровне — максимально 35 литров на сто км пути. Были проблемы с АБС, заменил смазку для электрических разъёмов. Основная проблема, нет надлежащих сервисов и запчастей — если что, сразу на завод. Стоимость Кам. АЗ 5490 вполне себя оправдывает — машина того стоит.

КамАЗ 5490 цена

Что касается вопроса цены Кам. АЗ 5490, то из приведённых выше отзывов вполне можно понять, что для владельцев она приемлема. От 2 500 000 рублей стартует цена Кам. АЗ 5490, однако она может быть и значительно превышена — всё зависит от количества дополнительно заказанного оборудования. Но в общем же можно сказать, что на Кам. АЗ 5490 цена в среднем на 20% меньше чем у зарубежных производителей. И наконец, если вы уже приобрели этот тягач, то стоит знать какой у Кам. АЗ 5490 межсервисный интервал, дабы делать всё правильно тем самым продлевая ресурс автомобиля и увеличивая его надёжность. А составляет он не много не мало а 80 000 км пробега. С автомобилем можно наглядно ознакомиться рассмотрев фото Кам. АЗ 5490.

Новый КамАЗ 5490 фото:

КамАЗ 5490 видео обзор


Дизайнерские особенности

Так как данное транспортное средство является грузовым автомобилем, основой которого служат различного рода технические характеристики и мощность, можно мало чего сказать о его внешнем виде. Однако, даже так, при углубленном осмотре этого автомобиля становится очевидно, что он существенно превосходит своих предшественников в технологическом и эстетическом плане.Важно заметить, что если вам по каким-то причинам необходимо купить эту машины, то следует помнить – определяющими являются исключительно технические характеристики, а не дизайнерские особенности. Таким образом, любая визуальная деталь автомобиля, за исключением технологических элементов, не имеет под собой большого значения.

Экстерьер

Внешний вид данного грузового транспортного средства не может не поражать, так как его браутальность отчетливо просматривается в каждой детали экстерьера. Дизайн выполнен в таком стиле, что в нем в полной мере раскрывается все грузовая суть автомобиля без какого-либо визуального уменьшения, как это части бывает в случае с подобными машинами.Если вас заинтересовала эта машина, то рекомендуется посмотреть полноценный видео обзор КАМАЗа 5490 в интернете, а также почитать отзывы владельцев.Новый КАМАЗ 5490 во внешнем виде имеет следующие приятные глазу элементы:
  • светодиодные секции в фарах головного света;
  • тройную радиаторную решетку;
  • узкие неавтоматизированные боковые зеркала заднего вида;
  • удлиненный причем с возможностью кастомизации;
  • небольшие противотуманные огни на переднем бампере;
  • запасное полноразмерное колесо под основным двигательным мостом;
  • яркие стоп-сигналы;
  • импортные шины.
Заметь, что не все названные детали несут исключительно визуальный характер. Некоторые из них сочетают в себе технические и дизайнерские свойства.

Интерьер

Интерьер данного автомобиля, учитывая, безусловно, исключительно водительскую кабину, заслуживает гораздо больше внимания, нежели экстерьер. Связано это с тем, что в салоне этого транспортного средства вне зависимости от комплектации присутствует достаточно большое количество различного плана функций, которые позволяют водителю и пассажирам чувствовать себя абсолютно комфортно в процессе даже самых длительных поездок.Седельный тягач КАМАЗ 5490 имеет в интерьере следующие запчасти:
  • система кондиционирования;
  • автономно работающая отопительная система водительской кабины;
  • удобно расположенное верхнее место для сна.
Кроме всего названного в салоне КАМАЗ модели 5490 NEO также присутствуют и другие элементы, касающиеся как оформления, так и технологического наполнения. Однако, рассматриваться каждую такую деталь по отдельности в качестве обзора попросту невозможно, так как займет уйму времени. Вследствие этого, рекомендуется обратить к официальным источникам производителя и посмотреть видео тест драйв этой машины.Обратите внимание, что буквально каждый владелец автомобиля, которым довелось посидеть за рулем до официального выхода на мировой рынок, был полностью доволен своим новым транспортным средством.

Технические характеристики

Несмотря на то, что о дизайне можно еще много чего сказать, все же основой КАМАЗа являются именно технические характеристики, которые, в рамках этого транспортного средства, способны порадовать даже самых требовательных автолюбителей. Более того, благодаря свои техническим и эксплуатационным характеристикам, машина заслужила множество положительных отзывов от профессиональных критиков.Читайте по теме: Уаз Пикап 2018 года: тюнинг, отзывы, фото, цены

Габариты

Первое и чуть ли не самое важное – это размеры нового KAMAZ 5490 NEO, которые, при детальном осмотре машины, сразу же бросаются в глаза. Особенно этот аспект заметен тем людям, которые уже имели дело в автомобилями из данного модельного ряда.Обратите внимание, что в рамках данного описания этого автомобиля мы будем учитывать также и весовые параметры машины, а не только размеры кузова.
  • полная масса – 18600 кг;
  • масса в снаряженном виде – 7900 кг;
  • максимальная масса полприцепа – 36100 кг;
  • максимальная масса автопоезда – 44000 кг.
Как видно, машина способна транспортировать по-настоящему огромные грузы. Более того, кабина нового КАМАЗ 5490 тоже способна переживать огромные перегрузки.

Двигатель

Мощность этой машины, по сути, требует полноценной отдельной статьи для более детального рассмотрения, однако, есть также и основные технические параметры. В частности, это касается разновидности двигателя, его мощностных способностей и, безусловно, эксплуатационных характеристик.Установленный на новый КАМАЗ NEO двигатель Daimler OM 457LA. V/3 представляет собой следующее сочетание качеств:
  • рабочий объем – 11.97 литра;
  • мощность – 401 лошадиная сила;
  • максимальный крутящий момент – 2000 Нм.
В отдельности обратите внимание, что сам по себе двигатель КАМАЗ модели 5490 NEO является дизельным и оборудован достаточно мощным турбонаддувом. Кроме того, у него также имеется система промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.Данный силовой агрегат сочетается с 16-ступенчатой механической коробкой переключения передач и имеет пониженный расход топлива для автомобиля этого типа.Что же касается всех остальных технических параметров – их стоит рассмотреть в качестве дополнения, так как каждая оставшаяся техническая особенность является дополнительной. Однако, учтите, что мощность и цена этого автомобиля никак не связаны между собой.

Особенности

Автомобиль предоставляет владельцу возможность выполнить оптимизацию распределения нагрузки, вследствие чего часть перегрузки задней оси перейдет на переднюю.Передняя ось автомобиля, вследствие возможных перегрузок, была оборудована улучшенными рессорами с высочайшими показателями грузоподъемности. Таким образом, КАМАЗ модели 5490 NEO способен без вреда подвески транспортировать грузы, которые не только достигают пределов нагрузки, но и превышают их.Крылья КАМАЗа 5490 НЕО сделаны таким образом, что их не требуется демонстрировать в случае установки прицепа, вне зависимости от его полной массы.Данное транспортное средство оборудовано в качестве дополнения увеличенным контейнером для топлива с полным объемом 1095 литров.Каждую особенность более детально вы можете рассмотреть, посмотрев видео тест драйв, а также КАМАЗ 5490 НЕО фото. Так или иначе, каждый потенциальный владелец найдет что-то полезное в автомобиле.Понравилась статья? Поделись с друзьями!

КАМАЗ-5490 NEO.
Выходец из матрицы

«КАМАЗ вывел на рынок модернизированную версию своего седельного тягача КАМАЗ-5490, которая отличается улучшенными потребительскими свойствами и эффективностью. Модернизация выполнена на основании накопленного опыта, а также с учетом пожеланий потребителейтекст: Сергей Жуков  /  фото: автора  /  14.09.2017КАМАЗ-5490 NEO (КАМАЗ-5490-022-S 5). Полная масса: 18 600 кг. Начало продаж: 2-й квартал 2017 г. Цена: от 4 250 000 руб.КАМАЗ-5490 уже не раз появлялся на страницах нашего издания. Фактически мы отслеживали этапы становления этой машины начиная с момента презентации прототипа до появления первых серийных образцов. Причем на знакомство с последними мы ездили непосредственно в Набережные Челны.Как и любой новый отечественный продукт, КАМАЗ-5490 проходил непростой этап становления. И, естественно, по результатам отзывов эксплуатационников завод вносил изменения в конструкцию грузовика, которые были направлены на улучшение потребительских свойств и повышение надежности. Кстати, одной из претензий, высказываемых водителями, было невнятное рулевое управление, частые поломки гидроусилителя, а также повышенный износ шин передней оси. Вызывало нарекание и электрооборудование тягача. «Сомнительное происхождение проводки приводило к тому, что механикам требовалось первоначально взглянуть на нее и только потом принимать решение по ремонту и заказу запасных частей, с которыми также все было не очень хорошо.Тем не менее машина считается сложившейся и заметно превосходящей все, что до этого выпускал КАМАЗ. Между тем время не стоит на месте, и завод подготовил модернизированную версию с приставкой NEO.НОВШЕСТВАБольшая часть новшеств коснулась шасси седельного тягача. Прежде всего, для оптимизации распределения нагрузок на оси на 200 мм была увеличена колесная база. Это позволило улучшить распределение нагрузки между осями грузовика, тем самым снизив нагрузку на задний мост и догрузив переднюю ось.Если бы не «камазовская эмблема, то полное ощущение нахождения в MercedesBenz AxorПопутно была усилена передняя подвеска. В связи с увеличением нагрузки в ней применен комплект малолистовых рессор с улучшенными характеристиками грузоподъемности и усиленный стабилизатор. Ко всему прочему в подвеске нашли применение резиново-металлические шарниры, не требующие периодического обслуживания. Комплекс этих мероприятий позволил не только повысить ресурс передней подвески, но и упростить ее обслуживание, а также снизить стоимость сервисных работ.На модернизированном тягаче введен контроль нагрузки на ведущий мост. Обеспечивается это датчиком нагрузки на задний мост с индикацией показаний на дисплее бортового компьютера. Такая мера позволяет существенно снизить риск штрафов за превышение разрешенных нагрузок на оси.Пиктограммная гирлянда щитка приборов. В базовой комплектации, а всего их четыре, модернизированный тягач оснащен расположенным справа топливным баком вместимостью 695 литров и держателем запасного колеса (слева). Для перевозчиков, предпочитающих заправляться перед дальними рейсами на своей базе, машина может быть оснащена дополнительным топливным баком емкостью 400 литров взамен держателя запасного колеса на раме тягача.В базовом исполнении только одна кровать. Вторую необходимо заказывать у дилера. Отныне при сцепке не требуется демонтировать верхнюю часть задних крыльев тягача. Съемная верхняя часть 3-компонетных крыльев задних колес сделана плоской, что позволяет при сцепке с полуприцепом избежать непреднамеренного контакта крыла и полуприцепа. К тому же новая конструкция крыльев лучше защищает тягач и полуприцеп от брызг. При передвижении без полуприцепа брызги от колес не попадают на ССУ и не смывают его смазку, продлевая срок его службы.Люк с сервоприводом, достаточное количество контейнеров для личного скарба — отличительная черта всех КАМАЗ-5490В перечень оснащения грузовика, кроме уже упомянутого датчика нагрузки на заднюю ось, входят кондиционер, автономный отопитель кабины, электронный тахограф, сиденье водителя фирмы ISRI на пневмоподвеске с подогревом.За дополнительную плату можно установить предпусковой подогреватель двигателя, импортные шины и второе спальное место. Причем сама установка второго спального места возложена непосредственно на дилерские центры.ОСНАЩЕНИЕВ остальном «камазовский магистральник не претерпел существенных изменений. Тягач пока комплектуется только экономичным двигателем Daimler сайт /3, отвечающим нормам Евро-5. Его мощность 401 л. с. при 1900 мин-1, крутящий момент — 2000 Нм при 1100 мин-1. Двигатель работает в паре либо с механической 16-ступенчатой КП ZF 16S 2220 ТD, либо с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой ZF 12AS 2130 ТD. Гипоидный задний мост Daimler HL 6 с передаточным отношением 3,077.Вроде бы мелочь такой брызговик, но зато какой полезный. Как уже было отмечено, передняя подвеска тягача малолистовая рессорная, задняя — пневматическая с системой ECAS. Пневматические тормоза с дисковыми тормозными механизмами. В тормозной системе нашли применение такие устройства, как EBS, ESP, ASR. Высота седельно-сцепного устройства — 1150 мм. Шины — 315/70R 22,5.Внешний бокс только с одной стороны, да и тот слишком маленький для такого грузовика. Несколько слов о кабине. В ее основе каркас кабины предшествующего поколения Mercedes-Benz Axor. Она имеет 4-точечную механическую подвеску. В стандарте устанавливается одно спальное место. Кресло водителя и пассажира фирмы ISRI. Водительское со всеми необходимыми регулировками, на пневмоподвеске с подогревом. Оба снабжены откидными подлокотниками. Рулевая колонка с пневмофиксатором регулируется по вылету и углу наклона. Внутри кабины хорошо знакомый «мерседесовский интерьер. В отделке применен пластик неплохого качества немаркого светло-серого цвета. Справа от водителя, в нижней части передней панели, — изобилие открытых полочек и ниш для всевозможных мелочей, а сверху два глубоких подстаканника. Высокая крыша дала возможность разместить над ветровым стеклом дополнительные закрывающиеся вещевые отсеки, здесь же места для магнитолы и цифрового тахографа. В центре крыши предусмотрен вентиляционный люк с электроприводом.Штатно устанавливается топливный бак на 695 л, его можно дополнить баком на 400 л. У изголовья спального места расположен блок управления освещением, приводом люка и предпусковым жидкостным подогревателем. Под кроватью есть место для личных вещей.Показания приборов хорошо читаются. Все органы управления в зоне свободного доступа, а клавиши, расположенные на передней панели, — на расстоянии вытянутой руки. Также стоит отметить наличие многочисленных систем, призванных существенно облегчить жизнь водителя в пути. Это кондиционер, автономный воздушный отопитель, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, круиз-контроль и многое другое.В КОНТАКТЕВ который раз приходится констатировать, что за рулем седельного тягача чувствуешь себя, как в «Мерседесе, по сути таковым внутри кабины он и является.В изголовье расположен блок управления освещением, люком и предпусковым подогревателем. Немецкий дизель достаточно тяговит, автомобиль неплохо ускоряется. Высокая посадка и полный комплект зеркал заднего вида обеспечивают отличную обзорность с места водителя. Усилия на органах управления минимальные, рулевое колесо очень удобное. Исчезли «детские болезни. Рулевое управление уже не вызывает нареканий.Выключатель массы расположен рядом с аккумулятором; при нашем климате его лучше иметь под сиденьем. В общем, нормальный седельный тягач: если уж не полноценный магистральный, то во всяком случае очень близкий к таковому понятию.Ко всем системам и агрегатам предусмотрен удобный доступ. Еще бы сервопривод подъема кабины в «базеА пока же более ста новых КАМАЗов были переданы крупной частной компании, занимающейся грузоперевозками, — ООО «Горбуновъ. Партия в 50 машин отгружена челнинской транспортной компании «Лидер-Транс. 50 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO оформлены по программе от производителя «Большой лизинг, предусматривающей особые условия договора лизинга для представителей крупного бизнеса. Также применены госпрограммы «Льготный лизинг и «Утилизация. Поставщиком техники выступил официальный дилер «КАМАЗа в Набережных Челнах — ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ.Пока предусмотрена установка двигателя Daimler OM 457LA Евро-5 мощностью лишь 401 л.с.«КАМАЗ-ЛИЗИНГ передал партию КАМАЗ-5490 NEO в адрес транспортной компании «Ставрополь Авто-Транс. Им же заключен контракт с транспортной компанией «ИТЕКО. Предметом договора стала передача в лизинг 200 магистральных тягачей КАМАЗ-5490 NEO.В общем, процесс пошел.КОММЕНТАРИЙ / ЕВГЕНИЙ МАКАРОВ, ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ПЕРСПЕКТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙМы разработали четыре комплектации NEO: две — с автоматическими коробками передач производства ZF, две — с механическими, изготовитель «ЦФ КАМА. Автомобиль получился с удлиненной на 200 мм базой, что позволяет увеличить емкость топливного бака с одной стороны до 695 литров, а если нужен будет и второй, общая емкость может достигать 1100 литров.При этом потребовалось изменить компоновку и ряд характеристик. Чем больше база, тем больше возможности перераспределения нагрузки на оси. Увеличив ее, мы смогли это сделать, догрузив переднюю ось и минимизировав риски перегруза по заднему мосту, который, как правило, несет предельные нагрузки. Это очень актуально на наших дорогах общего пользования, поскольку для клиента перегруз «превращается в штрафы.Применена несколько иная рессорная подвеска: теперь за счет резиново-металлических шарниров она не требует периодического обслуживания. Для клиента это удешевление в эксплуатации. Кроме того, желание максимально увеличить емкость топливных баков подвигло конструкторов к разработке еще двух комплектаций с задним расположением ящика аккумуляторной батареи (обычно он находится на левом или, как на новых моделях, на правом борту). Освобождается один из бортов — пространство можно использовать под емкость с топливом.
  • Наличие датчика загрузки заднего моста с выводом информации на дисплей бортового компьютера
  • Наличие только одного силового агрегата, отсутствие в базе сервопривода подъема кабины

Отзывы владельцев КАМАЗ 5490 собирались не один год.

С 2013 г. нашлось немало деталей требующих доработки. Были собраны отзывы владельцев тягачей КАМАЗ 5490 по форумам, сервисным центрам, опрашивали покупателей.Любой новинки на рынке свойственны болезни юности. Из которых пора вырастать! Какие они?

Больше всего в глаза бросались не износ расходников, а вполне очевидные конструктивные недоработки:

1 Самое легко заметное и вроде бы незначительное неудобство –крылья задних колес приходилось снимать, при сцепке с полуприцепом. А это в свою очередь вело не только к сильному загрязнению прицепа, но и смывало смазку тягово-сцепного устройства. А это уже приводило к снижению его ресурса.Теперь верхняя часть съемного крыла выполнена плоской и не мешает полуприцепу.2 Всплыл неприятный момент – аккумулятор постепенно разряжался если тягач долгое время не использовался. Да и электролит быстро терял плотность. Оказывается система постоянно питала осушители тормозов, даже в выключенном состоянии.Результатом доработок стало изменение схемы электропитания. Осушитель работает только при включенном двигателе. Кроме того аккумулятор установлен с большей ёмкостью – 210 А*ч.3 Ранее разбивались втулки передней подвески, да и общий ресурс самой подвески оставлял желать лучшего.Наилучшим решением вышло заменить втулки на сайлентблоки не требующие обслуживания и изменили геометрию стабилизатора. Кроме того 7-ми тонные рессоры заменили на 9-ти тонные рессоры, что значительно повысило ресурс передней подвески.4 Поступали жалобы на пылевой фильтр и его быструю засоряемость. Болезнью то назвать сложно… Но исправлений требовало. Фильтр поставили побольше MANN+HUMMEL № 44 930 85 957, но не только это.  Учитывая комментариям некоторых механиков выяснилось, что главной причиной его забивания, была плохая герметичность конструкции.В результате её переработали выведя клапан вертикально вниз, и заменили клапан корпуса на внутренний. В добавок сделали уплотнение между гофрой и переходником корпуса фильтра. Комар носа не подточит.5 Поступали жалобы на рулевое колесо - его подклинивало. В крайних положениях рулевого колеса, иногда закусывало рулевой вал. И был замечен люфт крестовин. Причиной было попадание грязи в подшипники крестовин и нехватка смазки.Лучшим решением в данном случае оказалось не самым простым. Поставлен другой карданный шарнир ZF в сборе с подшипником. Так же, на заводе теперь используют смазку«МС спорт.6 Увеличенный люфт ступичных подшипников, а порой и их разрушение при длительном пробеге. При детальных испытаниях самих агрегатов и после 200 000 км они показывали отличный результат. Даже без люфтов. Однако серия страдала. В чем же дело? Как выяснилось дело скорее в компоненте. Сам подшипник поставляемый в сборочный цех, был не всегда хорошего качества, да и при сборке могла нарушаться технология. Кроме того смазка не позволяла раскрыть весь потенциал предела прочности стали.Пришлось ее менять на более качественную. А на производстве компонентов и сборке узлов – значительно ужесточить меры контроля. Теперь за этим этапом сборки обещают пристально следить.7 Водители часто жаловались на неисправности задней пневмоподвески. Из-за чего она не поддавалась регулированию (в том числе возникал перекос рамы). Проблема была в высокой жесткости стабилизатора поперечной устойчивости задней пневмоподвески, а также несогласованная работа датчиков.На месте эта проблема отчасти решалась перекалибровкой этих датчиков. Но самым действенным вариантом стала калибровка опирающаяся на показания одного датчика. А так же изменение конструкции и свойств стабилизатора.8 Из-за постоянной вибрации приходила в негодность система подачи воздуха от компрессора до РДВ. Простое усиление материалов и креплений было бы неэффективно.Решили кардинально переделать всю систему доставки воздуха – перестроена конструкция, материалы, геометрия, крепления и т.д.9 Серьезной проблемой оказалось перетирание жгутов электронники по всей раме. Вибрация нещадно съедала электронику перетирая провода в местах крепления и выводя из строя как датчики так и саму проводку.Как меру противодействия, решено использовать оплётку проводов тканевой изолентой, а затем укрытие их в гофротрубу. Кроме того введены дополнительные кронштейны фиксации жгутов.10 Водителями подмечался высокий износ шин по внешнему краю протектора. В общем-то проблема всего-навсего в развал-схождении. И в несвоевременной корректировке.Заботясь о покупателях, на заводе теперь все новые популярные модели (включая NEO) проходят через современный стенд проверки развала схождения.

Собрав многочисленные отзывы о новых КАМАЗах 5490 Завод пошёл на встречу пожеланиям водителей и внёс изменения в конструкцию. Согласно отзывам водителей КАМАЗ 5490 НЕО претерпел следующие усовершенствования:

1 Что еще могло волновать водителей? Конечно же первым словом было «БОЛЬШЕ!. Требовалось выдерживать больше нагрузки на шасси. При соблюдении законодательных ограничений конечно же. В результате на текущем шасси увеличена колесная база на 200 мм. Это позволило перераспределить нагрузку на передний мост. Общая грузоподъемность увеличилась на 0,45 тонны.2 Как уже говорилось ранее передняя ось усилена. В ней проведены замены передних рессор с 7-ми тонных на 9-ти тонные, а так же заменены втулки на сайлентблоки. Что ощутимо повышает ресурс подвески.3 Хотя и не было конкретного запроса, но руководство КАМАЗа посчитало, что контроль нагрузки на ведущий мост должен быть включён в базовую комплектацию. Просто потому, что по отзывам водителей штрафов за незначительное превышение веса было просто несравнимо больше стоимости датчика веса. Сейчас, если на посту вам заявляют, что вы внезапно потяжелели на 300 кг больше нормы, вы можете апеллировать к датчику веса как к еще одному доводу в споре.4 По многочисленным просьбам, правый топливный бак увеличился с 400 до 695 л. А вместо второго на 400 л. устанавлено ДЗК. Естественно второй бак можно установить, как и раньше, слева вместо ДЗК. Что увеличивает общую вместимость почти до 1100 л.5 Для увеличения ресурса задних амортизаторов, на заднюю ось установлены усовершенствованные амортизаторы с сайлентблоками вместо втулок.6 Установлены пластиковые противооткатные упоры вместо металлических, и закрепили их на быстросъёмные крепления. В итоге 5490_НЕО со всеми доработками и пережив болезни новых продуктов засиял в новом свете и по ценам ниже прежних! Ведь уже прошло удорожание на все модели (смотрите новый прайс) а 5490_NEO продается по прежней цене. А это 4-5% экономии!Интересный факт, сейчас уже формируется ОЧЕРЕДЬ на заложеные в производство новые тягачи НЕО. Рекомендуем подать заявку и встать в очередь :) Успехов!

Отзывы владельцев на Камаз-5490: достоинства и недостатки русского тягача

Опубликовано в разделе Транспорт. Отзывы владельцев на Камаз-5490: достоинства и недостатки русского тягача. Камаз-5490 - новый магистральный тягач российского производства с нероссийской начинкой.   Советский союз когда-то активно поставлял технологии в Китай, чем до сих пор заставляет гордиться многих наших соотечественников. Сегодня от великой державы не осталось ничего, а судорожные шаги российских чиновников прославить страну на поприще производства грузовиков, за все эти годы оборачивались полным позором. Новый тягач Камаз 5490 является очередной попыткой доказать, что мы все-таки не лаптем щи хлебаем, а тоже грузовые машины делать умеем. Вот только, российского в новой машине – всего-то рама, да передняя ось. 

Кабина Камаз 5490: дешевый пластик и китайская электроника

 По некоторым данным, на разработку новой кабины Камаз 5490 угрохали аж 40 миллионов долларов. Конечно, с предыдущим ужасом – интерьером прошлой модели 5460 ее не сравнить. Однако, кабина нового тягача примерно соответствует уровню грузовиков Рено конца 90-х годов. Дешевый пластик, приборная панель с маленькими шкалами и тонкий руль. Для российского автопрома – это огромный прорыв. Седельный тягач Камаз 5490 имеет в кабине два полноценных спальных места. Правда, отзывы рослых водителей свидетельствуют, что спать на них тесновато. Зато шумоизоляция в кабине на достойном уровне – водители меньше устают, да и поспать в дороге реально можно. По сравнению с моделью 5460 хочется и отметить более аккуратно сделанные двери. В общем, кабина переработана кардинально. Да и места в ней побольше.Кабина нового русского седельного тягача, как и предполагалось, гордо насыщена китайской электроникой. Радиоприемник с USB, круиз-контроль, электростеклоподъемники, тахограф и кондиционер, люк с электроприводом – словно бальзам на душу измученному жарой и холодом российскому водителю. На тягач устанавливается и предпусковой подогреватель, который, правда, вряд ли будет устанавливаться на базовую комплектацию. Хотя вроде как обещают…  А еще в кабине КАМАЗа 5490 может быть установлена медиасистема от известного русского производителя Intel. Так что каждый патриот может порадоваться большому количеству российских комплектующих. 

Камаз 5490 и европейский двигатель

На выставке и тест-драйве Камаз 5490 двери грузовиков открывали ключами, на брелоках которых сверкала трехлучевая звезда Mercedes. Небольшое расследование показало, что в лучших традициях российского автопрома наши кулибины не стали ломать голову изобретательством, а большинство узлов (включая и части кабины) содрали у ненавистных гейропейцев. Двигатель, понятное дело, тоже содрали, вместе со всей трансмиссией. Так что на новом Камазе 5490 будет стоять проверенный временем агрегат OM 457 LA от тягача Mercedes Axor. Он выдает целых 428 л. с. и соответствует современным требованиям. Так что Камаз-5490 Евро-5 может смело выезжать за границу.  Естественно, очень многих интересует, какой расход топлива КАМАЗ 5490 на 100 км. В зависимости от сезона и нагрузки, он составляет от 29,3 до 34,2 литров на 100 км пути. Максимальную же скорость обещают – 110 км/ч. В принципе, что самое главное, этот двигатель позволит более быстро одолевать подъемы. Однако, несложно представить, во сколько обойдется возможный ремонт Камаз 5490 с таким количеством импортных комплектующих.  

Технические характеристики КАМАЗ 5490

Масса Камаз 5490 составляет 7900 кг. Штатная версия комплектуется двумя баками по 400 литров – хороший запас хода обеспечен. Максимальная масса автопоезда с магистральным тягачом Камаз 5490 составляет 44 тонны. Соответственно, вес полуприцепа не должен быть выше 36 тонн. На новый седельный тягач устанавливаются истинно русские системы EBS, ESP, ASR, которые, конечно, спасут немало водительских жизней. Купить Камаз 5490 можно по цене от 2900000 рублей.  

Стоит ли покупать Камаз 5490? Отзывы владельцев

 Ужасно обидно задаваться подобным вопросом жителю страны, где полно металла, нефти, газа и светлых умов. Вроде как по всем канонам, российские грузовики должны покупать в Европе, а не наоборот. У нас же вопрос стоит по-другому – стоит ли покупать Камаз 5490 или лучше приобрести иномарку, например, тот же Mercedes Axor?Даже зная, что на КАМАЗе 5490 установлена одна лишь рама российской сборки, и то хочется от покупки отказаться, тем более, памятуя об увеличенной массе полуприцепа. По экономическим показателям и начальной цене эта машина очень привлекательна для коммерческих перевозок. Однако, отзывы владельцев о КАМАЗ 5490 уже свидетельствуют о том, что в сборке есть огрехи. Однако, ресурс на двигатель заявляют более 1 миллиона километров, а межсервисный интервал – от 80000 км, что очень даже неплохо.  Среди отзывов о модели 5490 есть и положительные мнения. В частности, машина получилась динамичной, потребляет немного топлива и достаточно хорошо управляется. После, например, Камаза 5460, мнения водителей однозначно полный восторгов. Хочется верить, что отечественные конструкторы все-таки когда-то сделают тягач, который будет состоять полностью из российских комплектующих, причем по характеристикам и надежности он будет превосходить западные аналоги, да так, что европейцы будут отказываться от Мерседесов и Вольво и выстраиваться за на нашими Камазами в очередь. По крайней мере, любители компьютерных игр уже сделали мод Камаз 5490 для Euro Truck Simulator 2 и он как тузик грелку рвет иностранные грузовики. Попробуйте скачать – гордость возьмет за родное Отечество.