^Наверх

ниссан террано расход топлива отзывы










Всем доброго дня.  Приобрёл этот автомобиль в сентябре 2017 года. Брал принципиально на механике,т.к много езжу(80-90 тыс.км за год),а связываться с ремонтом акп нет никакого желания. Пробег на данный момент 60.000. О поломках писать нечего. Все работает и пока не ломается,если не считать сгоревшего предохранителя прикуривателя и замены ламп ближнего света. Подошло ТО с заменой комплекта ГРМ,свеч,масла,тосола. Все запчасти,жидкости,работа становятся в 22 тыс. что считаю недорого,т.к брал все оригинальное. Впринципе машина воспринимается неоднозначно. Очень хорошая тех часть. Полный привод работает отлично,не было ещё мест,откуда бы она не выехала,я конечно не залажу совсем в дебри,но среднее бездорожье проходит свободно. Очень хорошая система стабилизации,пытался несколько раз сорвать её в занос ,не получилось. Неплохая резина стоит из салона. "Континенталь кросс контакт". Внешний вид приятнее ,чем у " Дастера". Электромуфта от Ниссан Мурано ,не перегревается. Хорошая шумоизоляция моторного отсека. Кресла удобные,с нормальной по длине подушкой,не устаешь. Теперь о минусах: они касаются в основном эргономики и качества салона.  Все элементы салона легко царапаются,пластик отвратный,в багажнике достаточно случайно задеть обивку чемоданом и царапина гарантирована. О штатной музыке вообще сложно что-то сказать,она есть и все. Хотя при этом читает все форматы,отличная слышымость при разговоре по громкой связи( в камри было хуже),все хорошо,кроме качества звука. Неудобное управление электро зеркалами,под ручником,надо очень изловчится,чтобы на ходу их отрегулировать. Мало места для мелочевки,подстаканники вообще какой-то даун проектировал. Места сзади по ширине достаточно для троих,но по длине маловато. Не мало,а именно маловато. Сверчки имеют имеют место быть,но их не много. Скрипит водительское кресло иногда,подушка руля руля бывает на сильных кочках слегка бряцает,и задний стоп-сигнал на стекле периодически соприкасается со стеклом,но это лечиться кусочком скоча. Ещё,я считаю ,чрезмерно информативное рулевое управление на бездорожье,каждый камешек буквально ощущаешь пальцами,руль надо постоянно крепко держать. Это,конечно,хорошо,но можно было бы чуть комфортнее сделать. Движка хватает,но быстрее 120 км/ч ехать не хочется,аэрошумы идут отовсюду. Шумят арки,зеркала,релинги. Думаю сделать дополнительную шумку. Резюмируя все выше сказанное,хочу сказать одно: за эти деньги вполне приличный автомобиль,можно конечно за лям с хвостиком и Х 5 взять,и много ещё чего бэушного выше классом,но если нужен полноценный компактный внедорожник,достаточно комфортный,новый и недорогой вобслуживании,то это один из лучших вариантов. Тем более,что за 3-4 года в цене потеряет очень немного. Не судите строго,это мой первый отзыв. Всем спасибо
Опубликован месяц назад. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи  сайт .Присоединяйтесь, будем вам рады!









Nissan Terrano 2.0 4WD МТ EleganceАлексей Пожедаев сказал(а):

?Всех приветствую.
Месяц назад (в конце апреля 2016 года) я приобрел Ниссан Террано 2016 года (автомат, полный привод). Одним из главных аргументов, склонивших меня к приобретению автомобиля, послужил указываемый производителем расход топлива - порядка 10. 11 лит/100км в городе. И это в общем подтверждали прочитанные мною отзывы владельцев. У меня же расход составляет 18,4 лит/100км . Это просто нереально, как у танка. Это так стало последнюю неделю. А до этого расход составлял 16,3 лит/100км. Буду выяснить с дилером (Пеликан-Авто на Алтуфьевском шоссе), с какого фактический расход топлива превышаем заявленный производителем в 2 раза . И вероятно буду возвращать автомобиль, как вариант буду судиться. Если бы знал о таком расходе топлива, само собой не стал бы приобретать такой автомобиль. Уважаемые владельцы Террано, у кого-то есть подобные проблемы с автомобилем???Нажмите, чтобы раскрыть. Приветствую. У меня были подобные цифры в первое время после покупки. Но к сожалению у нас ситуации разные. Я некоторое время не мог привыкнуть к коробке и катался на низких оборотах (у Вас автомат, так что не влияет). Но потом все как-то устаканилось. Расход постепенно снижался. Сейчас в городе где-то 10-11 л/сотню. По трассе 7,6 был рекорд. Ещё я заметил, что большую роль играет в какой именно момент Вы сбрасываете показатели компьютера. Если это сделать перед прогревом на стоянке, а затем начать движение, то средний расход более-менее правдивый. Если же сбросить во время движения и черезз 2 км застрять в пробке на 30 минут, то расход шкалит чуть ли не до 30 л! При таком режиме и стоянке в пробке цифры расхода убегают вверх буквально каждые 2-3 секунды но одной десятой. Попробуйте после поездки, когда будете уходить, сбросить расход, а на следующий день просто поездить в обычном режиме. Возможно все встанет на свои места.
 








Узнать как экономить топливо ?Первый мог развивать мощность в 103 или 124 лошадиные силы. Комплектовался он только механикой, а расход бензина у него был 12.1 литра. Второй же мог похвастаться уже 149 или 155 лошадьми, а также обеими вариантами трансмиссии. Тут реальный расход достигал 14.4 литра. на все комплектации ставился только полный привод.

2 поколение

В 1993 на рынках всего мира появилось второе поколение достаточно успешного внедорожника. Помимо очевидных изменений в дизайне и оснащении, тут имелись новинки и в выборе мотора. Дизельный 2.7 остался прежним, только уже без возможности установки автомата. К нему добавился еще агрегат на 3.2 литра. Его мощность была 150 лошадиных сил. А вот он шел уже только с автоматом. Топлива этот двигатель съедал по 11.4 литра. Бензиновый ряд также преобразился. Агрегату на 2.4 литра сделали постоянную мощность в 124 лошадиные силы. Все остальное осталось, как и было раньше.От трехлитровой установки решено было отказаться. Ей на смену пришло аж два новых мотора: 3.3 и 3.5 литра. Первый всегда выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Управлялся он только автоматом, но мог иметь задний привод, а не полный, как у всех остальных версий. Расход топлива у этой комплектации составлял 14.9 литра. Вторая бензиновая новинка развивала мощность в 241 лошадиную силу. Здесь покупатель уже мог выбрать обе трансмиссии, но привод везде шел только полный. Тут тратилось по 15.7 литра топлива.В первом рестайлинге 1996 года решили ничего не трогать по технической части, а вот во втором, произошедшем в 1999 году, дизельная 3.2 литровая установка была заменена на трехлитровую, мощностью 154 лошадиные силы. Шла она с обоими трансмиссиями и только полным приводом. Потреблял мотор по 9.6 литра топлива.«Самой моей большой ошибкой было то, что я взял версию с задним приводом. Машину я хотел использовать для выездов на природу, а без полного привода там, как оказалось, делать вообще нечего. Да, проехать он может много где, но только времени это займет куда больше, чем у полноприводной версии. Всем остальным я доволен, даже расходом. Считаю нормальным, что тратится по 17 литров, — пишет Валерий из Смоленска.«Машина бралась с рук, потому что стоила копейки и была в хорошем состоянии, а я как раз нуждался в новом автомобиле класса внедорожник. Этот Ниссан оказался достойным представителем данного семейства. Он отлично преодолевает любые трудности, правда, съедает много бензина. Моя норма – 18 литров, — рассказал Дмитрий из Ростова.«Отличный автомобиль для любителей активного отдыха. Только брать нужно полноприводную версию, чтобы бездорожье не было проблемой на пути к нужному месту отдыха. Салон очень удобный, функциональных и вместительный. Пять достаточно крупных взрослых людей помещаются без каких-либо проблем. Единственная проблема – большой расход. Выходит по 17 литров, — отозвался Михаил из Омска.

3 поколение

Третье поколение, вышедшее в 2014 году, комплектуется уже только бензиновыми моторами, объемами 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (143 л.с.) литра. В пару к ним ставятся и оба привода, и обе коробки передач, только механика уже стала шестиступенчатой. Расход бензина тут составляет 7.5 и 8.6 литра.«Выбрал для себя вполне экономичную, но и мощную комплектацию с мотором 1.6 на автомате и полном приводе. Без труда езжу на рыбалку и охоту, потому что дорога для меня существует даже там, где ее не может быть в принципе. Мне нравится вместительный и комфортный салон. Я никогда не беру с собой палатку на отдых, потому что в машине спится как дома. Еще один плюс – потребление бензина. Больше 10 литров у меня не тратится, — рассказал Егор из Москвы.«Авто покупал с рук, но, так как год выпуска 2016, то состояние было как из салона. Не знаю, чем машина не угодила предыдущему хозяину, но я тут рад абсолютно всему, особенно за ту стоимость, что я отдал. Ничего лучше для себя и желать не могу. Раньше думал, что все внедорожники съедают много топлива, но эта модель меня удивила серьезно – всего 10 литров в городе, — пишет Геннадий из Краснодара.«Отличный внедорожник, который еще и комфортный внутри, что редко можно встретить в наши дни. К тому же, расход топлива на уровне городских седанов – 9 литров, — так отозвался Станислав из Астрахани.«Советую всем покупать этот автомобиль, потому что за такие деньги просто невозможно найти что-то лучше тем, кому нужен хороший внедорожник. Плюс ко всему – он экономичный. Топливо расходуется в количестве 10 литров, — написал Никита из Петрозаводска.Понравилась статья? Поделиться с друзьями:Вам также может быть интересно









Конечно, был доступен и вариант двигателя на дизеле, но и он не поражал экономичностью на каждых 100 км пройденного пути: Естественно, автовладельцы не очень лестно высказывались о подобных характеристиках, поэтому японский производитель, на протяжении всей истории развития своей автомобильной марки, старался уменьшить норму по расходу бензина и дизеля. В последнем поколении было принято вообще отказаться от поставки в Россию авто с дизельными силовыми агрегатами, а моторам, работающим на бензине, снизить мощность. В итоге, российским автолюбителям эта модель стала доступна в следующих вариантах:Объем двигателя – 1.6 литра. Мощность – 102 лошадиных сил. Коробка передач – только механика. Официальный расход топлива на 100 км: 9.8/6.5/7.6 литров для города/трассы/смешанного цикла.Объем двигателя – 2.0 литра. Мощность – 135 лошадок. Коробка – механика и автомат. Расход на 100 км пути: 11/6.7/8.3 и 10.3/6.5/7.8 – для АКПП и МКПП соответственно.Действительно, экономичность силовых агрегатов явно улучшилось, но так ли это на самом деле? О чем могут поведать реальные отзывы владельцев этого транспортного средства?

Реальный расход топлива Ниссан Террано по отзывам автовладельцев

Итак, какие же реальные показатели экономичности предложенных силовых агрегатов, которые используются в последнем поколении Ниссан Террано?Вариант с объемом двигателя на 1.6 литра. Отзывы:Владимир. Тамбовская область. Покупал себе как внедорожное транспортное средство, так как постоянно катаюсь на рыбалку или охоту. К сожалению, но в этом плане автомобиль себя не оправдал. Единственный приятный сюрприз для меня – расход горючки реально меньше, чем было заявлено производителем. У меня по городу выходит от силы 8 литров, за пределами городской черты – 5 литров.Роман. Самара. Взял у друга – ему почему-то не понравился. Поэтому получил практически новый автомобиль с серьезной скидкой. Меня все устраивает – комфорт прекрасный, оснащенность – хорошая, вместительность – спокойно пять человек садятся. По расходу топлива специально не замерял для разных режимов, но в среднем тратит около 8-ли литров на каждую сотку.Александр. Вологда. Купил в 2015-ом году и не капли не жалею о своем выборе. Друзья говорили – будешь сильно тратиться на горючку – дескать, расход бензина у таких машин очень большой. Но моя малышка потребляет около 7-8 литров, в независимости от того, где я на ней катаюсь – в городе или по трассе.Сергей. Хабаровск. Взял в салоне. Авто – 2014-го года. Сначала тоже думал, что бензина будет уходить очень много. Специально первые три месяца замерял. Результат – порадовал в положительном смысле: по городу около восьми, по трассе на пару литров меньше.Игорь. Москва. Уже год, как купил себе Террано. За это время не было ни одной поломки – японцы в качестве и надежности знают толк! Все остальное – тоже на высоте, в том числе и экономичность силового агрегата, который в городе «съедает не более восьми литров бензина, что явно меньше, чем заявляют производители.С последним поколением Ниссан Террано, касаемо комплектации двигателем на 1.6 литра, японские автопроизводители явно преподнесли своим покупателям приятный сюрприз, так как реальный расход горючки оказался даже ниже изначально заявленных значений.Вариант на 2.0 литра с механической коробкой передач:Слава. Санкт-Петербург. Взял себе эту машинку в 2015-ом году. Сначала провел тест-драйв. Все понравилось, купил. Авто явно предназначено для внегородской эксплуатации – в пределах населенного пункта приходится заливать до 12-ти литров на каждую сотку, а вот на трассе уходит всего пять литров.Дмитрий. Ростов. Использую Террано для работы, поэтому часто мотаюсь по области, максимально загружая багажник различными грузами. Тем не менее, машина с повышенной нагрузкой справляется. Расход топлива тоже достаточно приемлемый для этого класса – не более восьми в смешанном режиме.Ян. Сочи. Когда подбирал себе полноприводной автомобиль, сразу же остановился на этом варианте. И Террано меня не подвел – прекрасно подходит для езды по нашим горным дорогам. Да и расход радует – в городе не более 12-ти литров, за его пределами – в районе 6-7.Семен. Мурманск. Друзья подарили на свадьбу. Пожалуй, лучший подарок в моей жизни. Сначала с женой думали поменять на что-то более экономичное, но потом оставили, тем более, что не так то и много требуется бензина для эксплуатации нашего авто: в городе – около десятки, в области – до восьми, не более.Антон. Иваново. Всегда любил японские автомобили и, наконец, моя мечта осуществилась – купил себе новенький Ниссан Террано. Катаюсь по городу, на работу, по магазинам. Иногда выезжаем отдыхать на природу. Экономичность двигателя очень хорошая – десятка в городской черте, за пределами – около семи.Проанализировав отзывы простых автовладельцев, можно сделать вывод, что реальные показатели расхода горючего для этого варианта практически полностью совпадают с официально заявленными.Двухлитровый мотор с автоматической коробкой передач:Илья. Москва. Купил Террано сразу же, как эта модель появилась в столичных автосалонах. Катаюсь уже три года – все нравится. Хотя стоит автомат – двухлитровый движок показывает прекрасную резкость. Да и расход бензина меня полностью устраивает – на уровне десяти литров.Олег. Магадан. В местном салоне была акция на это авто. Повелся – купил и не жалею. По нашим дорогам – самое то – прекрасно справляется с различными сложными ситуациями и достаточно надежна – за два года в сервисном центре был всего пару раз, да и то, по незначительным причинам. В городе трачу около десятки литров топлива. За пределами – около восьми.Влад. Новороссийск. Пересел на Террано с Рио. Очень удивился, что японец жрет меньше, казалось бы, более экономичного корейца. В смешанном режиме выходит около девяти литров бензина, что меня полностью устраивает.Костя. Йошкар-Ола. Нравится автомат с совокупности с мощным движком. Поэтому и взял в свое время Террано. Кроме того, важным фактором стало состояние дорог в нашем регионе – явно не самые лучшие по стране. Авто показал свою надежность, резвость и неплохую экономичность за время эксплуатации – по городу выходит максимум 12-13 литров. По трассе – около 8-9, когда как.Владимир. Киев. Брал, когда был в гостях у друга в Москве. Естественно, сам гнал на родину. За это время успел оценить комфорт, мощь движка и его прекрасные показатели. По трассе тратит не больше девяти литров, по городу – около 11-ти.В варианте с двухлитровым бензиновым двигателем, оснащенным автоматической коробкой передач, автопроизводитель также не обманул своих покупателей, предоставляя вполне правдивую информацию об нормах расхода горючего своим транспортным средством.








NissanNissan TerranoNissan Terrano (2017-2018)Nissan Terrano II (1993-2006)Nissan Terrano I (1985-1995)Михаил пишет: Купил Теранчика в 2017 году (1.6 литра, передний привод – так как не собирался выезжать в лес, для этого есть служебная четырка и пару узиков). Очень нравится высокий клиренс – зимой в городе нет равных, не страшно ездить по не расчищенным дорогам (где пузотерки сидят, а скорей всего олени за рулем). Салон кожа; подогрев сидений, лобовика и зеркал – сказка для нашей зимы. Из минусов: • коррозия на задней крышке на 7,5 тыс пробега (хотел судиться, но жду 15 000 км – первое ТО, что скажут на осмотре) • слабый движок – приходиться давить газ в пол на пониженных передачах при обгоне на трассе (кстати на 150 км/ч управление хорошее – не напрягает, да и больше и не надо – вышел из возраста, все таки дети есть – воспитывать надо) Я рад новому автомобилю и смотрю как на идиотов – на покупающих подержанные Х 5, Туареги и Каенны.Елисей пишет: Всем привет! Проникся я наконец машиной и решил сделать свой отзыв :) Я уже второй год как владелец Nissan Terrano. Изначально хотел взять Дастер, но со всеми допами, которые мне хотелось – разница оказалась не столь велика и я выбрал Террано, да и посимпатичнее он все таки (как ни крути, Ниссаны красивее :) ) Мне очень нужен был практичный, надежный и недорогой автомобиль, и знаете что? Я его и получил! Со своими задачами мой “Терранозавр” справляется на все 99,9% (Почему не 100% – расскажу в минусах). Перейдем к эксплуатации: минусы:- в подлокотнике есть выступ с рычажками опускания стекол, он иногда неудобно упирается в колено (мой рост 186 см).- шумка на неровной дороге (особенно с щебнем) могла быть и получше.плюсы:- при том, что шумка дает о себе знать, гнать по полям, да ухабам – одно удовольствие, подвеска отрабатывает на ура, тачка для бездорожья прям создана!- да и на асфальте она держится уверенно очень (при дорожном просвете в 21 см) достаточно жесткая подвеска, приятно управлять… в этом плане – сплошной восторг! - пластик в салоне не мнется (жесткий), легко чистится – для мужиков машина!Я часто езжу в другие города, бывало такое что приходилось останавливаться на небольшой сон, чтобы доехать без происшествий :) Разложил задние сидения и по диагонали спал в полный рост (напомню – 186 см) – не машина, а дом на колесах.Расход меня тоже очень порадовал: 9 литров на трассе и чуть больше 10 литров в городе. Все как доктор прописал :)В целом, могу сказать, что “Терранозавром” своим я нереально доволен. Самая, что ни на есть “Рабочая Лошадка”, да еще и красивая. Не переплачиваешь за роскошь, ненужные дизайнерские и остальные изыски. Ни разу не пожалел, кто бы там что не говорил про “схожесть с дастером” и “вот раньше было лучше”.Подробнее. Михаил пишет: В августе 2017 года взял новый Террано в салоне. Это мой 5-й авто – есть с чем сравнивать. Любим ездить с супругой на дальние расстояния (Украина, Питер, Нижний…). Выбирал из многих других производителей. Остановился на Террано из-за комплектации и ценника. Накатал более 70 тысяч км. На мой взгляд очень достойный авто. Удобный на дальние расстояния – спина не болит… пару раз залезал туда – куда пешком побоялся бы ходить. Подвеска очень приятная. Из минусов хотел бы отметить маленький объем топливного бака и, на мой взгляд, не достаточную “резвость”. Во всех остальных отношениях – очень достойный авто. Я доволен.Виктор пишет: Привет шахтерам и как говорится всем причастным! После восьмилетнего пользования Almera, взял я значит себе Nissan Terrano, и вот что по этому поводу имею сказать: Очень располагает к покупке внешний вид – агрессивный такой, дикий, наглый, одно слово “хулиган за рулем”. Звучит тоже мощно, при том что в салоне шумка сделана добротная, при езде всего этого дела слышно мало. Но погазовать захочется – можно послушать, уху приятно и остальным страшно.Товарищ он вездеходный – гоняли с мужиками на охоту, совершенно спокойно и по болотистой местности пробирался, и по размытой грязи, и в колеях не застревал. Да и подвеска высокая – пузом не скребет, ничего не цепляет. Плюс оттуда же выбирались со здоровенным секачом: здоровенную кабанятину багажник вместил легко и вывез спокойно по всем буеракам, хотя конечно и ворчал по поводу лишних кило свинины (и это если не считать троих упитанных и слегка упитых пассажиров) – в горку шел тяжелее обычного, но все равно вполне спокойно. В довершение всего всякие свистелки типа аудиосистемы и парктроника с экраном, особенно удобно смотреть назад если багажник до потолка забит и в зеркала не поглядишь. По итогу можно сказать, что авто комфортное, яростное, мощное и крутое – твердая пятерка по всем фронтам, включая цену. Мое как говорится уважение производителю!Подробнее. Сергей пишет: В отзывах мало говорится об “автомате”– его проходимость, как он ведет себя в бездорожье и стоит ли на “автомате” заезжать в снег или грязь ?Кто имеет опыт – отзовитесь ?Подробнее. Александр пишет: МТ 2.0, 2017 г.в. машинкой доволен (до этого был седан – тоже не плохой, но из за наших дорог нужно повыше авто).Единственный, на мой взгляд, недостаток – это маленькие зеркала (решил эту проблему путем установки дополнительных и все ОК!)Подробнее. Сергей пишет: Машина не плоха, но кто знает “от какого автомобиля” (производство Ниссан или Рено) стоят ходовые агрегаты и “автомат” ?При эксплуатации в условиях бездорожья – какой ресурс ?Подробнее. Артур пишет: По моей работе без полного привода ну вообще не обойтись, зимой приходится ездить в горной местности, а там со снегом все более чем “хорошо”, ездил долгое время на Шеви Нива, но от гула ее коробки, мотора и раздадки не спасал даже Шуфин с Кругом, устал просто устал. Сунулся смотреть что-то в своем бюджете – увидел Террано, спросил сколько дадут за мою “клячу”, предложили со всей фигней почти по рынку я и не думая ее отдал. В моем владении “Рекс” уже год и похоже правда земля заколдованная как в анекдоте : – А я тебе говорил – место проклятое! А то всё “руки из жопы, руки из жопы”…Потому что едешь – мотор не орет, коробка не воет, все культурно сделано, хотя разлет в цене то небольшой, ну сделайте вы машину хорошо пусть дороже но хорошо… нет, наши на это кажется не способны.Машиной я доволен, обул в Хаку 8 и зима проходил без приключений, очень добротный аппарат. По весне планирую сделать шумку у дилера, ну и музыку бы хотелось поставить, теперь уже для удовольствия, а не чтобы не слышать мотор и т.д. вот и все пожалуй. Годный “Рекс”.Рифкат пишет: В конце сентября 2017 года купил Террано. Долго выбирал, взял нулевый. На третьей тысячи на кромке кожуха амортизаторов появились масляные разводы. Обратился в центр – сказали “консервация”. Протер на сухо, через тысячу глянул – а там масляные кольца на кожухах высотой в три см.
Эксплуатирую в городе аккуратно.
И это его рекламируют “подвеска не убиваемая” !? А что будет если на бездорожье ? Коробка с утра на прогреве (у нас в среднем +10) начинает тянуть с переключением на пониженную. В общем – не в восторге от машины. Посмотрим, что будет дальше.Подробнее. Михаил пишет: Владеют всего месяц (полный привод, 143 л.с. комплектация полная). До этого ездил только на пузотерках, но мечта была всегда о внедорожнике. По деньгам тянул Каптюр, Дастер или Террано. Очень понравился Каптюр, но выбрал все же Террано (т.к Каптюр скорее для молодежи, а Ниссан посолиднее будет… хотя по современным примочкам уступает Каптюру).В салоне сначала (при выборе авто) протестил Кашкая – несомненно авто более высокого класса. Но вот что я отметил: авто очень шумный и подвеска гремучая очень короткоходная жёсткая совсем не внедорожная и динамика не на высоте хотя внутри все очень мягко и приятно по отделке.Другое дело когда после тест был на Террано. Я просто не ожидал от этого автомобиля такой динамики и такой комфортной подвески и шумка лучше чем у Кашкая. А не ожидал потому что сам до этого не ездил на этом авто, а начитался всякой негативной чепухи некоторых отзывов. Если не устраивает динамика – зачем брать слабый движок 1.6 литра например и т.д.? Я считаю, что этот внедорожник получился во всех отношениях “то что надо” (учитывая заложенные в него параметры) за такие деньги. Конечно хотелось бы иметь пятую передачу АКПП. Тогда бы это был ещё и скоростной кроссовер. И всё-таки в обновленном Террано наряду с круизом и дистанционным запуском и камерой заднего вида могли бы не жадничать, а сделать так же и вынос руля, двутональный сигнал и шторки на зеркалах в козырьках.Ещё раз повторюсь – считаю, что автомобиль хорош во всех отношениях за такие деньги – и по внешности, и по ходовым качествам, и по комфорту.Подробнее. Владимир пишет: У Ниссан террано 2016 года выпуска проведена полная гальваническая оцинковка кузова (двухсторонняя) – погружение в цинковый электролит под действием тока, слой цинка 9-15 мкм (включает долю алюминиевых деталей).
Итог такой оцинковки: Учитывая качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет. А в Дастере обработка кузова только частичная (цинкометалл – нанесение цинковых частиц в процессе проката стали, нанесение слоя оксидов содержащих цинковые частицы).
Итог такой оцинковки: Учитывая качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет, что очень плохо. Данные взяты с сайта сайт .Владелец Террано 2016 г.в.Олег (46 лет, г. Сызрань) пишет: Здравствуйте, я владею Террано 1.6/монопривод. • динамика нулевая (любая “девятка” Вас сделает).
• расход 11-12 литров по городу.
• радио включал один раз (ужаснее звука никогда не слышал).
• машину нужно было назвать “грязные штаны ”– т.к. передние колёса “в хлам” забрызгивают: порог, заднюю арку и даже лобовому стеклу достаётся.
• печка – ноги всегда холодные.
• напыление черного цвета вокруг зеркал заднего вида стало разрушаться после первой мойки.
• кстати зеркала врут безбожно (по зеркалам смотришь –“всё”, а из машины выходишь – ещё пол метра до препятствия).Есть и плюсы: высокая посадка, маленькие ямки и небольшие сугробы преодолевает легко… да и нет альтернативы другой в нашей стране (ничего с большими колёсами за 900 т.р. не купишь).Извините за правдивость. В октябре 2017 исполнится год изделию.Николай пишет: Террано-3 (“механика”, 143 л.с. полный привод), пробег 2 400 км – нареканий нет, при движении получаю удовольствие.Приятно то, что надо думать какую операцию ты делаешь – когда применить”шайбу”, когда включить”эко” и тд. и тп.Есть и “умная фишка”– когда вкл.задний стеклоочиститель, после отключения он перестает работать, но при включении задней передачи и езде назад – стеклоочиститель автоматически включается. Это очень удобно по грязи и в др. ситуациях, после непродолжительного времени все восстанавливается.После интенсивной обкатки чуг.двигатель стал шустрым, теперь езжу по-умеренней.Спасибо за описанные неполадки – да, согласен насчет “шланга” – похоже брак.
Недостатки конечно есть. Но есть надежда, что “инженера” их устранят.Алексей пишет: “Тирана своего” купил год назад. Самым сложным для меня стал период обкатки. Динамика была очень вялой, из-за чего я ежедневно чуть ли ни жалел о своей покупке. К счастью, со временем все наладилось. Авто стало более шустрым и маневренным. Но, вскоре после этого я начал замечать другие недостатки. И, скажу сразу, их оказалось немало.Во-первых, впечатление от езды портит этот старый 4-ступенчатый «автомат. Переключение скоростей очень даже заметно толчками. Кроме того, коробка не всегда “адекватно” работает во время обгонов (ожидаешь рывка, а получаешь нытьё).В салоне у него почти полностью отсутствуют какие-либо ящики и ниши. Иными словами – мелочевку девать некуда. Бардачок при первом взгляде может показаться большим, но на самом деле он имеет скромную вместимость. Багажник тоже – выглядит большим, но когда нужно туда положить что то габаритное – натыкаешься на выступы и арки. Да и заводская шторка в нем выглядела слишком позорно (убрал ее в первый же день после покупки).Зеркала заднего вида –“отдельная песня”– они нереально маленькие (несколько раз, из-за ограниченности обзора в них, чуть не попал в аварию… к счастью реакция у меня хорошая, а потом привык – теперь езжу “озираясь”). Кстати, складываются они лишь вручную – я всё понимаю (жадность), но за такую цену можно было бы привод складывания в электропакет включить.Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При езде на скорости больше 110 км/ч находиться в салоне некомфортно. А при 150 км/ч мотор начинает просто невыносимо “реветь”.Богдан пишет: Весной прошлого года стал владельцем полноприводного Террано. Хочется сразу сказать, что если многие считают внешность этого автомобиля спорной, то мне он очень понравился уже именно внешностью. Выглядит современно, серьёзно и гармонично. В салоне много свободного места. Четыре человека здесь могут разместиться свободно и с комфортом. Задние сиденья просторные, главное места для ног здесь вполне хватает человеку любого роста.
Пластик оказался жестким (но внешне это незаметно и скрипов не издаёт – а это, по моему мнению, самое главное, он же не “сиськи” чтобы его мять и щупать).

Водительское кресло и руль можно регулировать по высоте – подогнать все под себя труда не составило. Панель приборов легко читаемая, информативная. Что касается багажника – все в порядке – он вместительный и проём удобный, тут сказать нечего. 2,0-литровый мотор и «автомат отлично сочетаются друг с другом. По городу расход чуть более 12 литров, а на трассе – меньше 10 литров. К управляемости у меня так же нет никаких вопросов. Авто без проблем входит в повороты (даже на достаточно высоких скоростях). Тормоза так же хорошо справляются со своей задачей.Шумоизоляция – да, она недостаточная (это мода такая что ли пошла у всех автопроизводителей!?). Тем не менее, звук мотора начинает раздражать только тогда, когда скорость достигает отметки в 120 км/ч (с такой скоростью я крайне редко езжу, потому и редко раздражает)). Подвеска, я бы сказал, жестковата, но при этом она “непробиваемая”… нормально для наших дорог.Подробнее. Аркадий пишет: Прочитал отзывы. Решил и сам отчитаться за пройденные 5 600 км на своем Терранчике 2016 года (2-литровый, МКПП).До этого был Кайруша… рамник, потяжелей, дизелек, АКПП (из-за поломки последней и пришлось с ним распрощаться). Взяли Терранчика с опаской, но поездил (в том числе и 1000 км безвылазно (только заправки)), полазил по глубокому снегу (помогал вытащить застрявший Патрик), и понял – что машиной доволен, подружился с ней. Пока единственная непонятка – отказал левый поворотник (не мигают лампочки), собираюсь к ОД. Ну и грязь на себя он любит покидать – и сзади, и по бокам.А в общем то машиной доволен, проходимостью то же! Всех Террановодов С НОВЫМ 2017 ГОДОМ!Удачи на дорогах и счастливых километров с нашими машинами!Подробнее. Евген пишет: Купил в 2014 году 1.6-литровый Террано с 6МКПП и 4х 4. До этого был Спортажик 2010 года (только переднеприводный).В сравнении: КИА комфортнее, но у Террано лучшая устойчивость и управляемость за счет длинной базы и сам он поприземистей и поразлапистей… конечно материалы отделки уступают, но ведь пластик жесткий – его же не жевать… долго привыкал к шестиступке, как привык – стало даже нравиться – можно переключаться через передачу (например с горки), 1-я – понижайка тоже очень помогает на бездороге и в пробках и даже слабоватенький 1.6 – не очень напрягает в разгонах. А на обгонах на пятую – тянет не плохо. Благо можно крутить до 4-5 тыс. На бездороге, после переднеприводного Спортажика – прям как танк (в разумных пределах).Есть незначительные минусы, конечно, но если смотреть на это авто как на универсальное средство передвижения – то очень даже удачное сочетание качеств …









Автор:Михаил Баландин
Когда я впервые застрял на ровной дороге на Террано, позвонил другу. Мол, вытащи, пожалуйста, у тебя же настоящий “джып”. Сам он не смог, был занят, но позвонил другому товарищу, который это и сделал. Но успел спросить: на чём сел? На Террано, отвечаю. “Ого, тут что-то тяжёлое надо!” “Нет, не надо. Это не тот Террано, который лучше вытаскивать Патрулем. Это новый”. “А, Дастер?” “Ага”. “Сейчас парень на Ниве тебя выдернет”. Выдернул, но на УАЗе. Но осадочек у меня остался: как-то пренебрежительно прозвучало это самое “а, Дастер”. Всё-таки Террано - это не совсем Дастер.

Для стран с развивающимся рынком

Мне очень нравится эта формулировка — страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.На Террано я за десять дней проехал  чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М 7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М 5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому — нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.
Габариты (Д / Ш / В)
4 315 / 1 822 / 1 695 мм. Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4?4, о котором я расскажу ниже.Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В каменных джунглях Москвы

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.1 / 4
3 / 4
4 / 4
Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой.  Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедии?ной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.Звук четырёхцилиндрового старого доброго F 4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP 8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины — всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM 601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

От Москвы до Уфы

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди — полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.Газ в пол — и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни — 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём — это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом — 143 л.с. В чём же дело?Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это — мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии
Разгон до 100 км/ч
11,5 секунд. Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность — 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе —это неспроста, что-то там со стоковой прошивкой намудрили.Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.16.03.2016Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

По городкам и сёлам

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание — это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой — вообще красота.Несомненное преимущество маленького города — его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком — Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы — это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное — чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…
Привод
полный. Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4?4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.—Не больно-то и закопался, — заметил он после операции.Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4?4.Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.Кстати, включать его — тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное — не вывесить его по диагонали.А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.1 / 2
2 / 2

Уфа — Петербург

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро. Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано — это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось. Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.Nissan Terrano Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Брать или не брать?

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит — дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность — то лучше выбрать Дастер.Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.И не стоит забывать о том, что владение Террано — вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки — так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.Опрос