^Наверх

расход топлива ниссан патфайндер 3.5 бензин 2015








bmwsila

джип от ниссана, путь из чемодана в гармонию

Сегодня достал машинку из гаража, за 10 дней простоя ничего не случилось, завелась с чихом (дескать застоялась), пошумел двигатель минуту, посвистел генератор секунд 40, выжимной подшипник секунд 20, погода сегодня супер, гололед, снег, вообщем - большое удовольствие для езды на машине, на широких 225 колесах, липучке резине, -4 градуса, оборудованной системой esp и большое неудобство на машине без неё, судя по чахоточной езде многих машин без asr, с пробуксовками, с юзом колёс. С 0 градусов до 20 градусов прогрелась за 74 секунды холостого хода, далее я выехал с гаража, закрыл дверь, немного поворчав из-за снега и намерзшего льда, завесил замок, температура в машине 41 градус, прошло 147 секунд, 2 с половиной минуты, климат-выключен. Недурно на мой взгляд, кашкай прогревается медленнее, где-то 30 градусов будет. Обогрев руля и обогрев сидений не включал, использую их редко.Попробовал ехать с выключенным антибуксом на единичку - в первый же поворот ввалился, да, гением заднего привода и левого руля мне не дано быть, поэтому, как тут и советовали - включил режим обратно, подспудно убавив климат до 19 градусов заместо 20.Выехал на трассу, дал прогреться свечам, разогнался до 140 на 5 передаче, уже по снежной каше стало шатать, проехал 4 километра, развернулся, проехался на 4 на 120, машина прогрета, всё работает, громкость динамиков плавно прибавил, так как на холодную не врубаю громко, даю им проработаться, как и всем узлам автомобиля, так как на автомобиль и все системы заработали мы с женой своим трудом, и берегу его плоды и результаты.Проверил работу abs, не добился срабатывания в разных режимах, везде уверенное торможение, недурно, с учетом бесшумности езды по асфальту и уверенной езды по снегу.Затем поехал на площадку, дай, думаю, порулю на 40-60, повалю боком, ручником подергаю, только начал, а тут и зритель появился, на черном пазфайндере, побуксовал я, пошлифовал снежок, повалил, вышел, машину заглушил, пусть движок остынет, заодно воздухом подышу, тут и хозяин джипа подошел, разговорились, познакомились, слово за слово, вообщем я его машину стал рассматривать и расспрашивать, а он, затем, о моей. Ну и посидел я у него и он у меня. Именно в такой очередности. Так как отзыв о pathfinder, моих ощущениях, вообщем подвожу итог, а то и так, воды налил. Писать много не могу, тезисно, как всегда.Pathfinder 2015 года, база, куплен за 2млн, сейчас такой стоит от 2.3 судя по сайту ниссан.Экстерьер - красавец, по мне - прекрасно выглядит, не такой чемодан как предыдущий, не такой уродский как новый рав-4, в длину и ширину на пятерку. Интерьер: Всё красиво и гармонично смотрится внутри, дисплей неплохой, 7 дюймов, кнопочки и рычажки приятные на ощупь, всё работает, нажимается, отлично вообщем.А вот пластик - гавно, жесткий, скрипучий в скором времени, хуже чем на дорейсталинговом кашкае. Передняя панель жесткая целиком, на дверях весь пластик жесткий, вообщем, отвратного качества и фактуры, при свете фонарика видны пыльные среды, вообщем - убожество в машине за 2 млн рублей. У меня в машине за 800 тысяч рублей гораздо лучше, и за 140 тысяч пробега скрипит очень редко и только, когда непрогрет. В этом одна из заслуг, что у меня и пятерка рейсталинговая, так что общее с кашкаем помимо последних моделей с ручником и это:)Салон - просторный в ширину, в длину, в высоту, места много везде, на втором ряду тоже самое, практически нет тоннеля, но - задние сидушки очень короткие даже для меня с 167 ростом, а пол высокий. Такое ощущение, что сижу на детском стульчике с задраными ногами, по высоте места для боковых задних пассажиров впритык при 180, на неровностях и я достану до дверной ручки/проема. Ну и для полных 3 мест сзади - места маловато, в каптиве чуть больше, по моим старым ощущениям. Трансформация салона отличная, задние места - места чуть больше чем в кашкае, лезть тоже неудобно, тут уже зафира турер лучше.Еще есть люк в салоне, смехотворный по сравнению с панорамной крышей на кашкае.Багажник - багажник чуть длиннее чем в кашкае, но шире и глубже, больше раза в 1.4 по объему, думаю, шикарный.Ближний свет - гавно. Нелинзованный свет в машине такой категории категорически неприемлю, я привык к линзованному свету с четкой границей, в случае с бмв - еще и более яркой и более широкой или узкой и далёкой в зависимости от дороги. Дальний - хороший, но он продолжение ближнего, как в кашкае. В бмв линзованный ксенон дальний - это Дальний, он не освещает 20-30 метров перед машиной, он бьет дальше вперед.Еще в машине нет датчика дождя, тоже несерьезно.Комфорт при движении - шумоизоляция лучше чем в кашкае, меньше слышно шума ветра, шума трансмиссии, отличный разгон, комфортабельная подвеска и тихая подвеска, удобные сиденья, ездил сам лишь на скорости до 60 км в час, но расход топлива, специально его сбросил, за 2 километра проезженного пути и 30 км в час средней скорости - 13.4, на пятерке на том же участке, только чуть дальше и скорость до 80 - 8.3. Разница весьма существенная, проглот судя по всему ещё тот, думаю, что в зимнем режиме, где кашкай расходует 13.3-14 в настоящий момент, а бмв - 13.7-14.5. он подойдет к 17-20 и 9 литрам по трассе при 100 и 10 при 110-120. Со слов владельца так и есть, кормит её 92 бензином.Иток - динамика 249 лошадей на автомате куда лучше моих 218 на механике в текущее время года, гораздо лучше 2 литров на вариаторе, но такого чтобы прямо ах и попёр - нет, не вдавливает, но комфортный разгон с 80 до 140 сделает уверенно с полным салоном.Владельцу понравилось мое сидение, настроил его под себя как следует, потом настраивал под себя несколько раз:) я же только придвинул его сидушку поближе и всё. Но задний привод ему пришелся не по душе, а вот механика приглянулась, понравилась ему тяга, что уже на 2000-2400 оборотах 2 передаче прёт только в путь и набирает 60-70 без проблем в пол педали.Вообщем, и в целом - неплохая машина для непритязательного человека, но в условиях подорожания машин и экономии производителя на еще большем - не стоит своих денег по ощущениям.

Совет автора покупателям Nissan Pathfinder 3.5 4WD 2015 г

Взять х-трейл










Выбирая машину столкнулся с полнейшим отсутствием отзывов на нового Патфайндера. На ДРОМе пару отзывов на Патов с американского рынка, они несколько отличаются от тех, что продаются у нас в салонах. В связи с этим решил написать свой отзыв.
Итак, машина выбиралась исключительно из категории семиместных - у меня трое детей. Посему желающих порассуждать о том, что нет рамы и эта машина для многодетных мамаш, прошу успокоиться. Моя машина покупалась для многодетных. папаш)
Если вы сейчас стоите перед выбором машины, думаю ваш список возможных вариантов примерно соответствует моему: Гранд Сантафе, Хайлендер, Пат и Соренто Прайм. Объективно сравнивать стоит Хай и Пат. Остальное будет существенно отличаться от условий покупки Пата (цена, комплектация, срок поставки, возможность пройти тест-драйв). Скажу честно, экстерьер у Хайлендера мне нравился и нравится больше. Но я всегда считал, что машина - это мой второй дом, я много времени провожу В машине. Именно поэтому при выборе между интерьером и экстерьером я выберу удобное и красивое внутреннее убранство. Несомненно, что Хай в салоне тоже хорош. Мне очень понравилась торпеда с большущей полкой под бардачком. Меня удивила продуманность этой полки, там есть специальное отверстие, чтобы удобно было вставить провод зарядки телефона в прикуриватель. Согласитесь, это показатель работы мозга конструктора. Но когда я сел в салоне в Пат, я просто понял что это моя машина. Она какая-то уютная сразу. Но не спорю, все это дело вкуса.
Салон.
У меня комплектация Hight, без панорамного люка и теликов в подголовниках. Салон прекрасен, такой удобной системы доступа к третьему ряду сидений я не видел нигде! Да и сам третий ряд полноценный. При росте 190 см я сносно могу сидеть на третьем ряду. Но место водителя (для меня) не отличается такой хорошей эргономичностью как пассажирские места. Удобный подлокотник для правой руки соседствует с убогой ручкой двери, выполняющей функцию подлокотника для правой. Ручка расположено низковато, при езде на большие расстояния приходится большую часть времени держать локоть на весу, от чего устают плечи и спина. Возможно это из-за особенностей моего роста, но это определенный минус.
Вылет руля для меня не достаточен, мне не хватает еще пары тройки сантиметров для комфортного размещения. А вот наличие функции памяти сидений - это несомненный плюс! Я запомнил 2 настройки повыше и пониже. Так как езжу я один, периодичная смена настроек позволяет меньше уставать за рулем.
Не маловажный плюс салона - бардачок. Это по сути здоровенный (по автопромовским меркам) шкаф! Я положил в него содержимое перчаточного ящика предыдущей машины (КИА СПОРТАЖ), который был забит под самое "не могу" и удивился, что в него влезет еще столько же. Вообще что касается размеров, то в Пате все большое. Таких багажников я не видел. Он гипервместительный. Весь урожай картошки с дачи в 6 соток я вывез за 1 раз. Мало того, в багажнике при этом еще было достаточно места. Багажник очень глубокий, настолько, что чтобы из него что-то достать человеку среднего роста, в него нужно залезть целиком.
Шумоизоляция и магнитола.
В обзорах и в отзывах я слышал, что шумка в новом Пате выполнена на 5. И это правда. В совокупности с хорошей (по звучанию) штатной стерео системой (+ 12 динамиков и саб) слушать музыку в машине будет приятно многим меломанам. Звук чистый, базы глубокие и главное, тебя не отвлекает шум дороги. Тут же стоит сказать про убогость навигатора (в сравнении с Навителом или Яндекс.карты). Такое ощущение, что карту рисовал мой младший сын, все как-то убого. Вообще вопрос удобства и современности интерефесов в машине стоит остро. Учитывая, что машина 2014 модельного года, такие вещи как разъем AUX должны быть в прошлом. Кто с собой берет в дорогу видеомагнитофон? А у кого на планшете есть к примеру HDMI? Думаю все согласятся, что разумнее сделать разъем HDMI, а не "тюльпанчики". Да и вообще, к чему эти разъемы? У всех в телефонах есть Wi-FI и  Bluetooth, почему я не могу подключиться к монитору через беспроводные стандарты? К домашнему телевизору я могу подключиться без проблем! Или еще вопрос - почему бы не сделать стерео систему под управлением Android? Зачем ставить в 2014 модельном году систему проигрывания CD? Почему не сделать систему на Aandroid и слушать музыку Online? На мой взгляд весь этот медиа-центр выглядит как-то архаично. Ну сильно не хотели думать, а срок выпуска модели поджимал, вот и оставили этого "динозавра".
Динамика и разгон.
Что можно ждать от машины с 250 лошадиными силами? Конечно хорошую динамику! И она есть. Машина уверенно набирает скорость при малейшем нажатии на педаль. Я не планировал участвовать в ралли, но теперь я чувствую себя увереннее во время обгона на трассе. При этом, стрелка тахометра редко переползает за 3000 оборотов. Но большим разочарованием стал расход. Сейчас на одометре 3500 км. Расход упал с 25. в первые дни до 18,5 литров. Это очень много в сравнении с тем, что было заявлено. Возможно расход еще уменьшится, но я слабо верю.
Отдельно стоит рассказать про неожиданные вещи. В машине есть подогрев зеркал, руля и сидений. Но почему-то нет подогрева зоны стеклоочистителей. Есть 4 видеокамеры и круговой обзор, но нет электропривода складывания зеркал. Есть датчик света, но нет датчика дождя. И таких неожиданных для меня мелочей, достаточно много. Они не существенны конечно, но вызывают недоумение. Ведь наличие таковых опций, как мне казалось, уже является правилом хорошего тона у автопроизводителей.
Большой красной тряпкой для меня стала система предупреждений. На монитор спидометра выводится любая информация, от открытых дверей, до неисправности датчиков давления в шинах. Я поменял шины, поставил зимнюю резину на новых дисках и конечно на новых колесах нет датчиков давления. Теперь мне об этом напоминает 2. восклицательных знака и текстовое предупреждение при каждом запуске машины. Они меня просто раздражают, а еще больше раздражает, то, что  с этим мне ездить пол года и нет никакой возможности отключить данное предупреждение.
В итоге, после включения зажигания я каждый раз начинаю "отключать". предупреждение о не работающей системе контроля давления в шинах, сообщение о низкой температуре за бортом (она в Сибири 180 дней в году ниже 0), сообщение о низком уровне стеклоомывателя и уровне топлива (если они низкие). Откровенно это все бесит! Ну как-то же жили мы без этих сообщений все время? Сделали вы в машине за 2,6 млн. такие навороты, так сделайте так чтобы их можно было отключить!

Мое впечатление от машины неоднозначное. Наряду с комфортом салона, большими объемами, хорошей динамикой я вижу массу мелких проблемок, которые не имеют права быть в машине за 2,6 миллиона рублей.
Если появится что-то новое и интересное, обязательно напишу.
Опубликован 2 года назад. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи  сайт .Присоединяйтесь, будем вам рады!










«Ответ #930 : 14 Май 2015, 10:53:15 счастливые люди! У меня почти до суха один раз получилось проехать 520 км. Вчера заправился, на 70 литрах проехал 445 км .
Записан
счастливые люди! У меня почти до суха один раз получилось проехать 520 км. Вчера заправился, на 70 литрах проехал 445 км .   Для города с пробками и небольшого ежесуточного пробега это нормально. У меня все тоже самое!
Записан
«Ответ #932 : 14 Май 2015, 11:16:56 Ну тогда хор. пробеги не большие. А то я уже начал копить на форсы. А еще и колеса у меня большого размера.  Но хочется конечно поменьше аппетита. Но если конечно у Вас со штатной резиной расход как у меня, то у меня с форсами все в порядке!Или у нас обоих с ними не в порядке.
Записан
Цитата: retro от 14 Май 2015, 11:16:56Ну тогда хор. пробеги не большие. А то я уже начал копить на форсы. А еще и колеса у меня большого размера. Но хочется конечно поменьше аппетита. Но если конечно у Вас со штатной резиной расход как у меня, то у меня с форсами все в порядке! Или у нас обоих с ними не в порядке.   Вы меньше доверяйте некоторым сказочникам про расход реальный. Уже писал и не поленюсь повторить, что у нас по паспорту (ДВС 2,5, АКПП, рестайл) расход в городе 12,7. И это имитация завода-изготовителя на стенде с плавными разгонами и торможениями. В реальности, как минимум на 10% больше - итого:12.7Х 1.1=13,97 (14 л). Теперь добавим сюда короткие суточные пробеги, прогревы, колеса с большей размерностью, пробки и т.д. Ну как может получиться меньше 15-16л?   Многие (за редким исключением) начитавшись про "реальный"   (а точнее - нереальный) расход начинают тратить деньги на ремонт непонятно чего, а в сервисах эти деньги с удовольствием у Вас возьмут и даже попросят еще.   Если авто нормально ездит, не дымит, тяга нормальная, расхода масла и антифриза нет, то не мешайте авто работать.   Все ИМХО и никого не хотел обидеть.  «Последнее редактирование: 14 Май 2015, 18:05:39 от Кот 88
Записан
Реальный расход топлива
«Ответ #934 : 14 Май 2015, 19:14:50 Кстати, на счет колесо б. Ольших размерностей. Они ведь, если задуматься, не только прибавляют веса и заставляют врать спидометр. Они ведь еще и показания одометра должны занижать. Я вот тут подсчитал что мои колеса 33" имеют длинну окружности на 11% больше, чем штатные. а ведь это должно значить, что на каждую 1000км на одометре я накатываю лишних 110км. Так? Или я ошибаюсь?
Записан
Откуда: Город Герой Ленинград. Цитата: Reanimator от 14 Май 2015, 19:14:50Кстати, на счет колесо б. Ольших размерностей. Они ведь, если задуматься, не только прибавляют веса и заставляют врать спидометр. Они ведь еще и показания одометра должны занижать. Я вот тут подсчитал что мои колеса 33" имеют длинну окружности на 11% больше, чем штатные. а ведь это должно значить, что на каждую 1000км на одометре я накатываю лишних 110км. Так? Или я ошибаюсь?Не мужик, он наоборот врать перестает.Реальные показания по гпс от показаний спидометра отличаются в среднем на 15 км/ч, сравнивал аж на четырех авто, все ниссаны; хитрила, какашкай, навара и пат.как поставил колеса на 31 с половиной, спидометра врать почти перестал, чуть чуть отстает от гпс на 1-2 километра. Думаю что на 33 показатель убежит чуть вперед примерно на 3-5 км, а это значит что по одометру у тебя пробег будет меньше фактического.
Записан
«Ответ #936 : 14 Май 2015, 20:17:33 С 33 колесами фактическая скорость на 4-3 км/ч больше, чем показывает спидометр. Меня больше интересует пробег! Ведь это расхождение, получается, тоже нужно учитывать при расчете реального расхода топлива.
Записан
Откуда: Город Герой Ленинград «Ответ #937 : 14 Май 2015, 22:04:38 Ну тогда и при обычных колесах надо учитывать тем более, когда одометр фактически врет аж на 10-15 км.По идее если кол-во оборотов двигателя меньше, то и расход должен быть меньше, но при этом автомобиль выше и коэффициент лобового сопротивления выше, а так же колеса тяжелее, а это увеличение подрессорных масс, что в свою очередь ведет к повышенной нагрузке на трансмиссию и по цепочке увеличению нагрузки на двигатель, который в свою очередь должен выдавать больше мощности для движения всего этого дела, а это дополнительный расход.Формула нужна, есть тут математики? Могу совершенно точно сказать, что когда у меня была Навара, на ней стояли 16 колеса в стандартной размерности, она была на 6ст ручке и при скорости 140-150 км/ч обороты двигателя были 2500 (точно уже не помню) но расход на ней был значительно меньше чем на пафике. По городу при динамичной езде у меня уходило 10-11.5 литров и я на ней нормально так нажаривал. По трассе расход был вообще мучной. На одном баке до Подпорожья (360км) там по лесовозкам на первой-второй километров 60 и обратно через лодейку, еще 380 где-то, итого почти 800 на одном баке.Кстати тут на днях прокатился на автоматной наваре, могу сказать она порядком бодрее едет чем паф, видимо из-за другого передаточного числа.Передачи короче и переключения быстрее, нет таких долгих пауз при разгоне как на пафе. Единственное, я не ездил на ней с большой скоростью, поэтому что там на верхних передачах ничего сказать не могу. Может там все плохо и на трассе она труп. На ручной Варьке, 120 бмв после 160 не то что не могла оторваться от меня , я его в бампер подгонял. «Последнее редактирование: 14 Май 2015, 22:10:48 от Burzick
Записан
Цитата: Faz от 15 Май 2015, 09:23:05Чем больше диаметр колеса - тем больше ФАКТИЧЕСКИЙ пробег, соответственно больше разница между пробегом по одометру и фактическим пробегом.Вот я про это и говорю. при расчете реального расхода топлива, если не учитывать наличие больших колес, расход по расчетам получится завышенным. К примеру: я проехал 1000км (по одометру) на 100л солярки - "реальный" расход получится 10л/100км. НО! На самом-то деле из-за б. Ольшего размера колеса я фактически проехал не 1000, а 1107км - а это значит, что действительно РЕАЛЬНЫЙ расход у меня получится  9,0л/100км. сайт Все приведенные цифры лишь для удобства расчетов и ни какого отношения к реальности не имеют 
Записан










Узнать как экономить топливо ?После рестайлинга в 2010 году в комплектациях остались варианты только с дизельным и двигателями. Старый, 2.5 литровый, форсировали до 190 лошадиных сил, а также уменьшили расход до 9.1 литра. Появилась и новинка – трехлитровый мотор, мощностью 231 лошадиную силу. В пару к нему ставилась только роботизированная трансмиссия. Он потреблял по 9.6 литра дизельного топлива. На обе версии можно было поставить задний или полный привод.«За все время моего использования автомобиля я не испытал никаких проблем. Едет он отлично на любом дорожном покрытие. Внутри очень вместительный и удобный. Детям и жене нравится, да и я в восторге. Единственное, что немного напрягает, это расход топлива. По городу выходит по 18 литров. Я понимаю, что мотор большой и мощный, но это как-то многовато, — пишет Виталий из Воронежа.«Машину подарили на свадьбу. Внешне он мне очень сильно понравился, надеялся, что не подведет и в остальном. Так и оказалось. Автомобиль просто идеален для дальних выездов, которые мы с женой очень любим. Теперь стараемся ездить куда-нибудь каждые выходные. Внутри очень много места, а также уютно, почти как дома. Поэтому мы не берем с собой палатку, а спим прямо в машине. Большой расход бензина меня никак не пугает, потому что до этого у меня был похожий автомобиль. Трачу по 18 литров в городе, — рассказал Валерий из Петрозаводска.«Очень качественный и надежный автомобиль. Никак иначе у японцев и быть не может. В первые два года даже под капот никогда не смотрел. Потом, конечно, пришлось, но только для того, чтобы заменить расходники. Использую его по полной. Где только я с ним не был, и нигде машина меня не подвела. Всегда проявляет себя только с лучшей стороны. Кормить стараюсь только качественным бензином, потому что хочу, чтобы автомобиль был со мной еще долго. Топливо тратится в количестве 20 литров по городу, — написал Олег из Рязани.«Эту машину продавал мой хороший друг, и я не удержался и приобрел ее для себя. Сделал я так потому что мне уже приходилось несколько раз ездить на Патфайндере. Впечатление он произвел на меня положительное. Хоть он и большой, но в городе хорошо себя чувствует. Несколько дней привыкал к габаритам, после чего даже малейшего дискомфорта не наблюдалось. Салон тут очень комфортный, хорошо оснащен и отделан. В общем, автомобиль просто шикарен. Мнение мое не портит даже большой расход в 17 литров, — такие слова написал Арсений из Москвы.

2 поколение

Во втором поколении модели, которое поступило в продажу в 2012 году, сделали все наоборот. Здесь уже нет вариантов с дизельным мотором. Ряд двигателей состоит из одного бензинового и одного гибридного агрегата. Тот, что потребляет бензин, имеет объем 3.5 литра. мощность он мог выдать в 249 лошадиных сил. Топлива съедалось тут по 10.6 литра.Гибрид был объемом два с половиной литра, а мощность его – 234 лошадиные силы. Для него требовалось 8.9 литра топлива. Все комплектации были на вариаторе и полном приводе.В 2016 году произошел рестайлинг и этого поколения, после которого в ряду остался всего один мотор. Это бензиновый агрегат, объем которого 3.5 литра. Его пиковая мощность – 284 лошадиные силы, а управляется он вариативной коробкой передач. Привод возможен передний или полный. Расход бензина – 10.5 литра.«Это просто настоящий фургон, а не внедорожник. В салоне столько места, что можно перевозить другие машины. Мне это важно, потому что у меня трое детей и куча родственников, к которым мы часто ездим. Всегда можно взять с собой кучу вещей и не бояться, что что-то придется оставить из-за нехватки места. Двигатель мощный, но топлива съедает много. Летом выходит по 15 литров, зимой же тратится до 20, — пишет Николай из Санкт-Петербурга.«Как оказалось, мне не повезло с машиной, потому что досталась некачественная версия. Летом еще ничего, но зимой салон вообще переставал функционировать. Поле нажатия на многие кнопки ничего не происходило. Также начал ржаветь кузов. Причем в таких местах, где воды никогда и не было. Хоть с мотором проблем не наблюдалось, если не считать очень большого расхода. Кормить его нужно было 95 бензинов в количестве 20 литров, — поведал Эдуард из Екатеринбурга.«Машина взята с прицелом на дальние поездки к родне или просто на природу. Места внутри просто нереальное количество. С собой можно взять буквально все, что есть дома. Салон удобный, пока никто не жаловался. динамика вызывает только положительные эмоции, потому что это громадина может легко разгоняться и управляться. Также не наблюдается проблем с проходимостью. Единственный недостаток – расход сильно отличается от того, что заявлен в паспорте. Я трачу по 20 литров, — написал Денис из Новгорода.«В моей семье произошло очередное пополнение, поэтому пришлось искать новый вместительный автомобиль. Таким стал Патфайндер. В багажник спокойно могу засунуть велосипед или коляску даже не складывая. Но самое крутое тут это мотор. Он очень резвый, но прожорливый. Съедает по 18 литров топлива, — рассказал Максим из Калининграда.Понравилась статья? Поделиться с друзьями:Вам также может быть интересно








Потребление топлива внедорожником Ниссан Патфайндер — подборка отзывов.2.5 дизель, МКПП:
  • Удивительно немного просит солярки. На трассе, вообще, укладываюсь в 10 л, а в городе всего 12 – 15. Очень немного для такого монстра.
  • В среднем трачу по городу – 12 л дизтоплива на сотню. Это, я считаю, отлично.
  • Летать не люблю, езжу спокойно. По трассе просит до 9,5 л на сотню, в городе до 12 л.
  • По топливу – явный бюджетник, несмотря на 2,5 тонны веса и размеры. Японцам по движкам, кажется, равных нет.
  • Очень хорошая экономика. Заправляться приходится редко. Меня такое очень радует в машине.
2.5 дизель, АКПП:
  • Прекрасный двигатель! По трассе ест совсем немного: при отключенном «передке» компьютер показал всего 7,5 л
  • Частенько мотаюсь на нем из Питера в Хельсинки. Туда-сюда пробегаю на одном баке без дозаправок! На хорошей дороге кушает 8,3-8,5 л на сотню.
  • Уже четыре года получаю удовольствие от экономичного движка. В городе всего 11 – 15 л, шоссе – 9 – 12 л. Многое зависит от стиля вождения. Первые цифры в этих вилках – для «правильного» водителя.
  • В первый раз на длинной трассе просто обалдел от расхода солярки – 8,5 литров всего!
  • На скорости 100 – 120 км/ч уходит где-то 8,8 л солярки на сотню. Если скорость снизить до 90 км/ч, то не больше 8,2 л.
  • Доволен двигателем: мощный, тяговитый, а, главное, при этом экономичный.
  • Всего 9,8 л на сотню для такого утюга! Фантастика!
  • Когда выбирал Патфайндер, знал, что аппарат экономичный. Ожидания оправдались полностью! 11.6 литров по Москве, со всеми пробками!
  • По шоссе идет с расходом 8,0 – 8,5 л. Для «проходимца» в 2,5 тонны с весом выше всяких похвал!
  • Главный его козырь – экономичность. В смешанном режиме уходит всего 9,9 л на сотку. Для такой машины просто невероятно!

4.0 бензин, АКПП:
  • Бензин пьет просто ведрами! 30 л на 100 км в городе просто убивают!
  • Грустно становится, когда напоминает про свой адский аппетит. На шоссе до 18 литров бензина, в городе – до 25 л. С заправки можно не уезжать!
  • Бензиновый двигатель просто никудышный! Понимаю, что дизель экономичнее, но не в два же раза! Бензиновый движок удручает расходом — заправляться приходится почти через день. Летом в жару в пробках до 30 л бензина на сотню. Ужас? Ужас.










Отзыв владельца

Nissan Pathfinder 2016, 3.5, 249 л.с.
Добрый день. Стаж вождения 23 года, начинал еще с ваз 2107. В последнее время был nissan x-trill, внутреннего пространства которого стало не хватать моей большой семье. Выбирал 7-местный кроссовер с хорошей безопасностью. Х-трилл оставил приятные воспоминания, поэтому смотрел на nissan. Вариант один - pathfinder 2016, большой, вместительный и респектабельный кроссовер. Пройдя тест-драйв, убедился в уровне комфорта, оценил 249-сильный мотор и всеядную подвеску.
По сей день машина радует. ТО-0 почти как у седана. На дороге уважают, и моргать не надо. Расход в среднем 12-13 л (70% город). Заливаю А-92.
С приходом холодов понравился подогрев руля и сидений 2-го ряда, дети очень довольны. Управление климатом корявое, но уже привык. Открываешь водительскую дверь, а сидение и рулевая колонка отодвигаются как у infiniti, но эта фишка работает лишь при выключенном двигателе. Очень, очень рад такому гигантскому багажнику, как у ниссан патфайндер 2016 года (если сложить 3-й ряд). Посадка на галерку удобная. Задние сидения двигаются горизонтально. Посадка высокая, для меня с ростом 190 см эргономика продумана, только центральный подлокотник низковат, локоть висит.

Штатная музыка bose приличная, есть саб в багажнике. Мультимедиа с экраном древние, по блютузу с тел. музню не послушать, но ведь модель 2013 года.
Заказал на ебее шторку для багажного отдела (97$). Это плотный текстильный материал темно-синий снаружи. Складывается быстро, рекомендую.
Сам поменял салонный фильтр. ТО-1 у nissan pathfinder 2016 стоит 7500 р, но его и масляный фильтр не меняют. Находится он слева от бардачка, ближе к ногам. Берем фонарь, снимаем отверткой заглушку слева на центральной консоли и доступ открыт.
Динамикой мотора 3.5 доволен. В городе и на трассе его хватает с запасом для такого 2-тонного бегемота. Руль ватный, хуже, чем у хонды пилот. Вариатор здесь цепной, по работе шедевральный. Разгон как у троллейбуса, но ощутимый подхват на любой скорости. Я полностью доволен динамикой.
Клиренса хватает на лесных дорогах и зимой в заснеженных дворах. Главное на песчаную дорогу не попадать, где он успешно заседает на пузо. Полный привод у комплектации ниссан патфайндер 2016 уже не тот, что был 10 лет назад, но с ним он уверено пробирается по раскисшей дороге.
Мойка радиатора вариатора
Пришла весна. Для профилактики от рывков и пинков варика, его радиатор нужно чистить. Лучший способ – отогнать к дилеру, но это обойдется в 12500 р. (полное снятие, мойка и установка). Меня жаба задавила, решил сделать сам.
Вначале попробовал с домкратом на коленях со средством Ликви Молли – печальный опыт, нормально не помыл. Пыль это средство смывает, но не грязь, ведь в сотах песок и глина. Поэтому его не советую. Нашел nissan pathfinder 2016 отзывы, где рекомендуют народный метод - "Солита" за 50 р. + мягкая стальная щетка, чтобы не погнулись слоты. Снял подкрылок, а на радиаторе 2 см слой грязи. После чистки продуть воздухом из компрессора, затем водой теплой и опять продуть. И вот он снова блестит, но ненадолго!плюсы
  • Объем двигателя: 3.5  Год выпуска: 2016
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 3.0  Год выпуска: 2013
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 2.5  Год выпуска: 2013
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 3.0  Год выпуска: 2012
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 2.5  Год выпуска: 2012
  • Отрицательный отзыв
    Объем двигателя: 3.0  Год выпуска: 2011
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 2.5  Год выпуска: 2010
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 2.5  Год выпуска: 2014
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 3.0  Год выпуска: 2014
  • Положительный отзыв
    Объем двигателя: 3.5  Год выпуска: 2015
  • Положительный отзыв