^Наверх

расход топлива валдай дизель с каменским двигателем

Расход солярки на «Газ-Валдай с мотором Cummins

Расход солярки на «Газ-Валдай» с мотором Cummins

Коммерческий автомобиль «ГАЗ-Валдай серийно выпускался в 2005-2016 гг. С 2010-го он комплектовался американскими дизельными моторами Cummins ISF 3.8. Многие автовладельцы отмечают, что с появлением нового двигателя этот автомобиль буквально преобразился.Конструкция ГАЗ «ВалдайИзначально, на этот автомобиль планировалось ставить собственный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-562, который де-факто был модификацией импортного Steyr M 1. Однако этим планам не было суждено сбыться, так как в результате конструкция машины получилась бы слишком сложной и дорогой в обслуживании.Далее под «Валдая начали примерять итальянский 136-сильный двигатель IVECO с рабочим объёмом 3,9 литра. Однако и этот проект в итоге отклонили, отдав предпочтение белорусскому агрегату ММЗ-245.С 2010 года машина получила новый турбодизельный мотор Cummins ISF 3.8. Этот мотор обладает приемлемой мощностью, большим моторесурсом и превосходной топливной экономичностью.С другими узлами история куда более простая. Например, трансмиссия взята с основной линейки коммерческих грузовиков ГАЗа. Единственным нововведением стало однодисковое сцепление SACS. Коробка передач пятиступенчатая, укомплектована валом отбора мощности. Задний мост и вовсе взят от старого-доброго ГАЗ-53.Электрооборудование более прогрессивно. Здесь появились современные датчики состояния воздушного фильтра и температуры воды. Ну, а в модификации ГАЗ-33106 появилась даже система круиз-контроля.Характеристики мотора «Камминз ISF 3.8Номинальный объем Cummins ISF 3.8 составляет 3,76 литра, крутящий момент — 491 НМ. Максимальная мощность данного агрегата — 154 л.с. — позволяет машине легко справляться с поставленными перед ней задачами. Также существуют модификации «Валдая, в которых этот двигатель развивает 143 и 170 л.с. при крутящем моменте соответственно 450 и 600 НМ.Отличные силовые показатели двигателя возможны, в том числе, благодаря наличию турбонаддува. За счет этого получаем достаточно мощный, но относительно компактный и легкий агрегат.Покупателям компания ГАЗ дает двухлетнюю гарантию надёжности. При этом гарантийный моторесурс двигателя составляет 80 тыс. км, а других деталей — 100 тыс. км.Преимущества «Валдая с Cummins ISF 3.8Возросшая популярность «Газ-Валдай объясняется именно теми преимуществами, которыми обладает американский двигатель:Большой моторесурс, превосходящий аналогичные показатели у отечественных двигателей, что обеспечивает увеличение сроков между плановыми ТО.Прогрессивная топливная система и высокая топливная экономичность при довольно большой мощности.Малые габариты, позволяющие легко вместить его в небольшое подкапотное пространство «Валдая.Расход топлива. Одним из главных достоинств «Валдая с моторами «Камминз является высокая топливная экономичность. Двигаясь с постоянной скоростью в 60 км/час, машина «по паспорту потребляет 12 л солярки на 100 км пути, а на скорости 80 км/час — 15 литров. На практике же, согласно отзывам владельцев, машина в среднем расходует 14-17 литров солярки на 100 км пути. Для сравнения «Валдай с минским мотором ММЗ-245.7 в тех же условиях по паспорту расходует соответственно 13,5 и 18 литров.Подведя итоги, можно без каких-либо сомнений сказать, что «ГАЗ-Валдай с мотором Cummins ISF 3.8 — надежный и практичный грузовик средней тоннажности, сочетающий в себе низкие эксплуатационные расходы с высокой надежностью. При этом «Валдай значительно дешевле не только европейских и американских аналогов, но даже китайских 

Технические характеристики

У ГАЗ 33106 брызговики, капот, панель моторного отсека имеют шумоизолирующее покрытие. Двигатель и коробка передач изолированы снизу пожаробезопасными базальтовыми матами. Маневрирование облегчает легкий руль, который без усилий может провернуть четыре полных оборота. Наружные зеркала Валдай грузовика, хоть и не двухсекционные, но позволяют уверенно контролировать дорожную обстановку.КПП отлично показала себя в действии, больше не наблюдается в технических характеристиках Валдая затруднений при переходе с высшей передачи на низшую (ранее приходилось держать авто на нейтральной передаче до 2 секунд). Параметры среднетоннажного низкорамного ГАЗ 33106 «Валдай описаны в таблице 1.
Таблица 1 — ГАЗ Валдай технические характеристики

Общие характеристики автомобиля Валдай

Пробег, км500 000
С штатовским «сердцем под капотом потребление снизилось примерно на литр и составляет 12 литров на сотню при скорости 60 км/час и 15 при 80 км/час. Сопоставление с предшевствующими видами показали, что затрата уменьшилась на В цифрах «Валдай с отечественным мотором расходует 18 литров на тождественных оборотах.

Грузоподъемность

Вместимость ГАЗ 33106 около 3,5 тонн. При этом она остается манёвренной на дорогах и может развернуться во многих неудобных местах. Базовая комплектация машины Валдай имеет низкий борт (как изображено на фото слева), который можно накрывать теном.В отличии от других образцов, Валдай Газель требует наличие водительских прав грузовой категории.И, при перевозке грузов на дальние дистанции, запрещается в кабине быть двум пассажирам, хоть она и рассчитана на трех.

Шасси

Шасси ГАЗ 33106 «Валдай состоит из трансмиссии и ходовой части:Трансмиссия осталась неизменной, как и в предыдущих моделях. Единственное, появилось новое однодисковое диафрагменного типа сцепление «Sacs и 5-ти ступенчатая коробка передач с передаточными числами от 0,65 до 1.В ходовой части авто Валдая, рама изготовлена с помощью лонжеронов с переменным разъемом профиля. Подвеска мягкая, что обеспечивает плавное движение на любых участках дороги. Передние и задние колеса оснащены дисковыми тормозами. В данном грузовике впервые был использован пневматический привод зарубежного производства. Использование прицепов с аналогичными приводами стало возможным.
Таблица 2 — Габаритные размеры модификаций машины Валдай
Модели ГАЗ Валдай бортовой, м3,6
До 3450

Стоимость

Цена ГАЗ 33106 автомобиля разная, в зависимости от комплектации. На сегодняшний день находится в диапазоне от 830 000 до 130 000 рублей. Стоимость на порядок ниже, если сравнивать подобных собратьев автомобилю Валдай по техническим характеристикам.Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.Технические характеристики ГАЗа 33081 тут.Всё о Кам. АЗе 54115 можно узнать из этой публикации.

Отзывы

По отзывам автолюбителей на форумах и комментариях, автовладельцы ГАЗ 33106 плюсом считают мощный мотор, плавный ход, тихий двигатель и маневренность. Но также случаются неверные показания спидометра, проблемы с электроникой. КПП шумная, но от этого никуда не денешься из-за мощного двигателя.

Заключение

Автомобиль Валдай комплектуется двигателем Сummins ISF 3,8 мощностью 152 л.с. Средний расход топлива  на 100 км составляет 15 л, а грузоподъемность в среднем 3,5 тонн. Авто Валдай обладает улучшенными техническими характеристиками, что улучшают управление и гарантируют плавность хода. В заключении можно сказать, что грузовик достоин своих денег.

Видео

На видео представлен обзор Газели 33106. Показан экстерьер автомобиля, описаны технические характеристики и сделан тестовый заезд.

Фото


Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
 — при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1112 (152.3)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м):
 — при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1491 (50.1)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более2950
Открытая
Топливный насос высокого давле­нияС топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насосМеханический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра гру­бой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления ­Цилиндрический, со сливным кла­паном ограничения давления
Форсунки0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления
Топливные фильтры:
 — предварительной очисткиПредварительной очистки, с руч­ным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элемен­том, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подо­гревателем топлива
 — тонкой очисткиСо сменным фильтрующим эле­ментом
Система смазкиКомбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор

Успешное десятилетие на рынке среднетоннажных перевозок

Среднетоннажный низкорамный грузовик «ГАЗ-33106 «Валдай относится к числу самых успешных производственных проектов Горьковского автозавода – с 2005 года, когда данная модель была запущена в серию, продано десятки тысяч таких машин. Это недостижимый показатель для конкурентов в данной нише рынка. Однако в начале 2016 года ГАЗ снял с производства по-прежнему пользующуюся спросом модель. Почему это произошло; что из себя представляет «Валдай и что рассказывают об опыте работы на нём непосредственные владельцы – читайте в данной публикации.Содержание 7. Стоимость автомобилей «Валдай на вторичном рынке. Если сравнить по количеству на дорогах нашей страны грузовых «Газелей и «Валдаев, то разница будет колоссальной – почти в пятьдесят раз «Газелей больше. Однако и «Валдай уверенно занял своё место на рынке грузоперевозок. Разумеется, на роль магистрального междугороднего перевозчика он не тянет. (Хотя некоторые умудряются его использовать и на «дальнобое). Но расширенные, по сравнению с малотоннажной «Газелью, возможности «Валдая, при сохранении тех же компактных размеров и маневренности, привлекают многих.Основными покупателями «Валдаев стали мелкие и средние транспортные компании, для ресурсов которых малотоннажников стало недостаточно. Производители не только «нарастили мускулатуру грузовика и уменьшили до очень комфортной его погрузочную высоту. Но и применили новые поворотные кулаки, увеличившие угол поворота до 43-х градусов. Что благотворно сказалось на показателях маневренности автомобиля в стеснённых условиях современного мегаполиса. Радиус разворота грузовика составляет всего лишь 6,5метров.

История  и особенности конструкции «ГАЗ-33106 «Валдай»

Маневренность не очень волновала предшественниов «Валдая – среднетоннажные грузовики семейства «ГАЗ-3307. Которые, как известно, разрабатывались ещё в 80-х годах ХХ века и были рассчитаны на эксплуатацию, главным образом, в сельской местности.  Да и в городах тогда совсем не было так тесно, как в нашу эпоху.«Валдай, в отличие от своего предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомашины в гружёном состоянии составляет всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе и замена традиционных ГАЗовских 20-дюймовых колёс на привычные для европейских развозных грузовиков –размерностью в 17,5 дюймов.Разумеется, по проходимости «Валдай не может потягаться с «ГАЗ-3307. Это преимущественно «городской житель, развозной грузовик класса N-2, категории MCV, для дорог с твёрдым покрытием. В отличие от «Газели, прав категории «В для вождения «Валдая будет недостаточно: для него требуется категория «С.Стандартный «Валдай с фургоном на дорогах.Первые образцы грузовика «Валдай создавались в сотрудничестве с Минским автозаводом, ещё в 1999 году. Однако в итоге «МАЗ опередил нижегородцев, первым запустив в массовое серийное производство свой низкорамный среднетоннажник – пятитонный «МАЗ 4370 «Зубрёнок.Была идея оснастить ГАЗовский среднетоннажный грузовик безкапотной кабиной типа «МАЗ-5336, но конкретного воплощения она не получила. Решено было использовать массовую кабину нижегородского супербестселлера – «Газели.Тем более, что под капотом моторного отсека этой кабины, который, как известно, рассчитан на короткий 4-х цилиндровый двигатель, получилось довольно компактно разместить рядный 6-ти цилиндровый дизельный мотор «ГАЗ-562 (лицензионный «Steyr, первый движок «Валдая). Это позволило, несмотря на выдвигающийся вперёд кожух двигателя, сохранить место для второго пассажира, посередине. То есть, кабину можно охарактеризовать как «условно трёхместную – для коротких поездок и двухместную – для продолжительных и междугородных.Внешне «ГАЗ-33106 «Валдай  очень похож на «Газель, но, вместе с тем, заметно отличается от неё своим массивными бампером и решёткой радиатора, а также более внушительными размерами. При аналогичной кабине и внешней схожести, «Валдай выглядит гораздо серьёзнее: его ширина и высота больше, чем у «Газели на 284 и 125 мм соответственно.Подробности о двигателях «Валдая – ниже. Хотя поначалу выбор был сделан, из экономических соображений, в пользу «тракторного «ММЗ Д-245.7, наилучшим из всех вариантов для «Валдая стал турбодизель «Камминз (ISF).«Валдай на автодроме.Конструкция кузова данного грузовика – рамная. Сама рама собирается из лонжеронов, взятых у модели «ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами. Построенный на платформе пятитонника, «Валдай обладает значительным запасом прочности, позволяющим перевозить грузы массой и более четырёх тонн.В итоге эволюции модели получился «ГАЗ-33106 – современный бизнес-развозник с удобной погрузочной высотой, довольно-таки комфортабельной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем. Машина, на которой получается зарабатывать неплохие деньги!

О прекращении производства семейства «Валдай»

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческий автотранспорт, проводившейся в 2006 году в Москве, новая, на тот момент, модель горьковского автозавода – автомобиль «Валдай – была признана  победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик.Состоявшийся в 2010 году переход с минских дизелей на современные моторы «Камминз китайской сборки сделал «Валдай значительно более комфортным и тихим, ушли излишние вибрации на холостых и снизился расход топлива. Сторонников данной модели значительно прибавилось. В связи с этим, прекращение её производства был многими принято резко отрицательно.Историческое фото: последний «ГАЗ-33106 «Валдай и его преемник – «ГАЗон Некст.Последний автомобиль «Валдай сошёл с конвейера Горьковского автозавода в последних числах декабря 2015 года. На смену «Валдаю компания вывела на рынок пятитонный грузовик «ГАЗон Некст, модификация «Сити – также обладающий низкой погрузочной высотой, на низкопрофильных колёсах, городской развозник.Однако до сих пор высказываются мнения о неравнозначности данной замены. По сравнению с обладающим малыми габаритами и маневренностью «Газели «Валдаем, «ГАЗон Некст называют неповоротливым, «слоноподобным и, к тому же, стоящим на порядок дороже автомобилем. Отмечается также, что «ГАЗон Некст – модель ещё «сырая, недоработанная. Подобные настроения сказываются на спросе: рынок принял «ГАЗон Некст настороженно, и его продажи в первые годы производства не блещут.

Модификации автомобилей «Валдай»

Базовые модификации «Валдая – под индексами «ГАЗ-3310 и «ГАЗ-33101, с турбированным дизельным двигателем «ГАЗ-562 (3,13 л, 150 л.с. 420 Н•м), до серийного производства не были доведены. В серию пошла модификация «ГАЗ-33104, оснащённая силовым агрегетом «Д-245.7 минского моторного завода.«ГАЗ-33106, оснащённый турбодизелем «Cummins ISF, выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, наиболее удачным вариантом «Валдая. Экспортные версии грузовика «ГАЗ-33106 комплектовались также дизельным двигателем «Cummins CIV.Длиннобазный шестиметровый тентованный «ГАЗ-33106 «Валдай.Варианты модификации:
  • С мотором «Д-245.7»: «ГАЗ-331041» и «ГАЗ-331042» – с удлинённой базой; «ГАЗ-331043» – с удлинённой базой и дубль-кабиной.
  • С мотором «Камминз»: «ГАЗ-331061» – с удлинённой базой; «ГАЗ-331063» – с удлинённой базой, дубль-кабиной и двумя спальными местами.
Пожарный автомобиль «ГАЗ-33106 «Валдай «Касатка в Румынии.Колёсная база в серийных удлинённых версиях увеличена с 3,31 до 4-х и 4,75 метров; борт – до 5 и 6 метров соответственно. Есть и другие, гораздо менее распространённые, виды автомобилей семейства «Валдай:
  • «ГАЗ-33104В» – тягач седельный (производства фирмы «Чайка-Сервис», под заказ) – для работы с бортовым полуприцепом;
  • «ГАЗ-43483» – опытная модификация, с усиленной подвеской шасси, полной массой 8,5 т и двойной кабиной;
  • «САЗ-2505» – самосвал, обладающий задней разгрузкой, объёмом кузова 3,78 кубометра и грузоподъемностью в 3 тонны;
  • «САЗ-2505-10» – самосвал с трёх-сторонней разгрузкой, объёмом кузова 5 кубометров и грузоподъемностью в 3,18 тонн;
  • «САЗ-3414» — седельный тягач для работы с бортовым полуприцепом САЗ-9414 (производство под заказ).
  • «КАвЗ-32081», «ПАЗ-3202», «ГалАЗ-3207» – компактные автобусы.
  • «Касатка» – пожарный спецавтомобиль.

Технические характеристики автомобиля «ГАЗ-33106 «Валдай»

«ГАЗ-33106 «Валдай с фургоном-рефрижератором.

Габаритные размеры и показатели массы

  • Габаритная длина: 6,050 м (стандартный борт); 7,565 м (удлинённый до 5-ти метров); 8,315 м (удлинённый до 6-ти метров).
  • Габаритная ширина: по зеркалам 2,643 м; по кабине 2,164 м; по бортовой платформе 2,350 м.
  • Габаритная высота, по кабине: 2,245 м.
  • Передний свес: 1030 мм.
  • Внутренняя длина грузовой платформы: 3,660 м (стандарт); от 4,9 до 6,2 м (в удлинённых версиях).
  • Внутренняя ширина грузовой платформы: 2,176 м.
  • Внутренняя высота грузовой платформы по борту: 515 мм.
  • Внутренняя высота грузовой платформы по тенту: 1,480 м.
  • Габаритная высота по тенту: 2,980 м.
  • Погрузочная высота грузовой платформы: 1070 мм – пустой, 985 мм – гружёной.
  • Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъёма с полной нагрузкой: 25 процентов (14 градусов).
  • Масса автомобиля (бортового, без дуг и тента) в снаряжённом состоянии: 3,325 тонн (стандарт), 3,610 и 3,545 тонн (удлинённые версии).
  • Определённая производителем грузоподъёмность автомобиля: 3,925 тонн (стандарт); 3,640 и 3,480 тонн (для удлинённых версий).
  • Полная масса автомобиля «ГАЗ-33106 «Валдай»: 7,4 тонны.

Двигатель грузовика «ГАЗ-33106 «Валдай»

В качестве силового агрегата для автомобиля «Валдай были протестированы дизели «ГАЗ-562 Steyr; три вида моторов «Iveco; в качестве базового выбрали сначала минский «Д-245.7 (с 2006 по 2010 год). С начала 2011 года все грузовики «Валдай комплектуются двигателем «Cummins ISF-3.8s 3154 китайской сборки.Это рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с системой турбонаддува и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объём данного мотора – 3,76 литра. Номинальная мощность составляет 111 к. Вт, или 152 л.с. ( при 2600 об/мин).
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
  • Максимальный крутящий момент нетто: 491 Н-м (50.1 кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
  • Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу: 800 мин -1.
  • Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором: не более 2950 мин -1.
Система вентиляции двигателя «Камминз – открытая. В моторе использован радиальный, 3-х плунжерный ТНВД (топливный насос высокого давления), с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом. Установлена топливная аппаратура подачи системы «Коммон Рэйл, производства компании «Бош, марки «CR/CP 3S 3L 110-30-789S.«Валдай. Вид под капотом.Работает механический топливоподкачивающий насос в составе ТНВД и ручной – в корпусе фильтра грубой очистки топлива. Аккумулятор топлива высокого давления – цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки «Бош-0445, снабжённые электромагнитным клапаном управления.Топливные фильтры:
  • предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подогревателем топлива;
  • тонкой очистки – со сменным фильтрующим элементом.
Система смазки применяется комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор – полно-поточный, включенный постоянно. Масляный фильтр – полно-поточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе «Камминз применена жидкостная система охлаждения закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, и с расширительным бачком.Система турбонаддува – газотурбинная, с одним турбо-компрессором типа «HE-211W, с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа.Двигатель «Cummins ISF-3.8s 3154 соответствует требованиям экологического стандарта «Евро-4. Его заявленный производителем рабочий ресурс составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, составляет, по данным завода, 105 км/ч. Средний расход топлива составляет от 12 до 15 литров на 100 километров пути.

Трансмиссия, рулевое и тормозное управление «ГАЗ-33106»

На автомобиле «ГАЗ-33106 «Валдай работает 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Передаточные числа: передача – 6,555 передача – 3,933 передача – 2,376 передача – 1,442 передача – 1,000 Задний ход –5,735.Главная передача – коническая, гипоидного типа. Карданная передача – двухвальная с промежуточной опорой, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, шестерённый. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.Модернизация, связанная с переходом на импортный двигатель «Камминз, коснулась и трансмиссии машины. Была произведена глубокая доработка коробки передач, с повышением её надёжности. (двухконусные синхронизаторы, первичный вал, муфта с вилкой). Введены в использование импортные детали диафрагменного сцепления, компании «ZF Sachs.Тип рулевого механизма «ГАЗ-33106  – винт-шариковая гайка, передаточное число – 19,8 (в среднем положении). Применяется гидравлический интегральный усилитель руля, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля (фирмы «ZF LS – пластинчатый, двукратного действия. В базовую комплектацию автомобиля входят круиз-контроль, а для модификации с двухрядной кабиной — подогреватель охлаждающей жидкости.На «Валдае применена двухконтурная тормозная система с пневматическим приводом.  Тормоза дискового типа, по кругу, с АБС и датчиками износа колодок. Ресурс работы колодок солидный: он составляет 200 тысяч километров. Запасная тормозная система – каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система – с пневматическим приводом тормозных камер, с пружинными энерго-аккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних колёс.

Ходовая часть, электрооборудование «ГАЗ-33106»

На «Валдае использованы четыре продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами в задней подвеске. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси, и в задней подвеске автомобиля. Колёса дисковые, с ободом «6,00?17,5. Шины – пневматические, радиальные, размером «215/75R 17,5.Система проводки – однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля. Номинальное напряжение в сети составляет 12V. Установлен генератор переменного тока марки «5263796, две аккумуляторных батареи, стартер «5261035. Система управления двигателем – микропроцессорная, с системой управления топливоподачей «Коммон Рэйл.

Кабина автомобиля «ГАЗ-33106 «Валдай»

Трёхместная кабина «Валдая была позаимствована у «Газели. Соответственно, в салоне всё практически точно повторяет «Газель. Комбинация приборов та же, что и в «Газели, за исключением того, что к ним добавлены два электрических манометра для каждого контура тормозной системы. Рулевое колесо такое же, как на автомобилях семейства «Соболь.Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и по углу наклона. Это позволяет подобрать более комфортное положение водителям разного роста и комплекции. Благодаря увеличению общей высоты кабины, а также использованию больших грузовых зеркал, вынесенных на металлических креплениях, обзорность с места водителя улучшена, по сравнению с «Газелью.

Отзывы владельцев автомобилей «Валдай»

Отзывов об автомобилях «Валдай очень много. Многие не скрывают, что при покупке машины отнеслись к ней с изрядной долей настороженности и скептицизма. Но в целом машина проявила себя с хорошей стороны, продемонстрировав главное – рентабельность, т.е. способность зарабатывать деньги, приносить прибыль.Те, кто имеет к тому же опыт работы на «ЗИЛе-Бычке и «МАЗе-Зубрёнке, свидетельствуют: из всех отечественных «одноклассников «Валдай ближе всех к полноценному современному грузовику. Конечно, «родной силовой агрегат «Валдая – «Д-245.7 был излишне шумным и вибронагруженным. «В кабине шумновато – едешь, как на тракторе; «Вибрация в салоне лютая, если положите телефон или ноутбук на кресло, то будете ловить потом по салону.Манипулятор на базе «Валдая.После перехода на двигатель «Камминз эти очевидные недостатки были если не полностью устранены, то в значительной степени сглажены. Перестала быть шумной и коробка передач (многие жаловались и на такую проблему), и работать она стала точнее. Из плюсов отмечается превосходная маневренность «ГАЗ-33106, и отменная управляемость, руль грузовика, руль крутится, в буквальном смысле, «одним пальцем.Отмечается, что «ГАЗ-33106 с двигателем «Камминз показывает лучшие тягово-динамические характеристики, а за счёт своей экономичности и снижения межсервисного интервала до 15 тысяч километров снижает общую стоимость владения машиной.Большой скорости на «Валдае не разовьёшь, но тяга отличная, что проявляется при движении на подъём. Расход топлива небольшой, к качеству солярки двигатель непритязателен. Особенных похвал  заслуживает тормозная система с дисковыми тормозами и антиблокировочной системой. Она неоднократно была проверена, в том числе и в условиях гололеда, – на приличной скорости при торможении машину не ведёт в сторону, а держит прямо.Несмотря на заявленную грузоподъемность в 3,9 тонны, большинство владельцев имеют успешный опыт перевозки на «Валдае грузов общей массой 4,5-5 тонн. Автомобиль в условиях такого перегруза показал себя уверенно, в особенности в подвеске, –  у него действительно очень надёжные и крепкие рессоры, в сравнении с азиатскими «одноклассниками.Теперь ещё о минусах. Оставляет желать лучшего качество металла, из которого сделаны кабина и борта. Не в таких размерах, как, к примеру, на «ЗИЛе-Бычке, но тоже чувствительно и уже спустя пару лет эксплуатации на кабине и бортах «Валдая образуются очаги коррозии. Некоторыми отмечается слабость проводки машины («как на китайской гирлянде); более частое, чем должно быть в норме, перегорание ламп в фарах.Автобус на базе «Валдая.Уровень комфорта в кабине недостаточен для дальних и продолжительных поездок. При использовании «Валдая на дальнобое ему очень не помешало бы подрессоренное сиденье водителя. Не очень удобная посадка, не хватает хорошего поясничного подпора. В условиях внутригородских перевозок, с периодическими выходами из машины и «разминками подобного уровня комфорта довольно для нормальной работы.Немало нареканий вызывает качество ГАЗовской сборки, обилие мелких недоделок и недочётов, которые проявляются затем в процессе эксплуатации. В целом отмечается, что машина требует внимательного к себе отношения, присмотра и, время от времени, – мелкого ремонта.

Стоимость автомобилей «Валдай» на вторичном рынке

В большинстве регионов России найдётся с десяток и более предложений о продаже подержанного автомобиля «Валдай. На вторичном рынке представлены не только тентованные грузовики, но и изотермические фургоны, машины с самодельными спальниками над кабиной, спецтехника на базе «Валдая – эвакуаторы, ассенизаторские машины, краны-манипуляторы, самосвалы. Диапазон цен, в зависимости от года выпуска, технического состояния и оснащения – от 180 тысяч от 1 миллиона рублей. 
ГлавнаяРасход топлива Валдай расход топлива

Валдай расход топлива

Добавлено в Расход топлива // 1 Комментарий. Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Валдай:Газ Валдай
  • Несколько лет назад, я понял, что заработать на нормальную жизнь простой работой не получиться, и начал заниматься предпринимательской деятельностью в сфере грузоперевозок. Естественно, что для такой работы был просто жизненно необходим автомобиль, которые мог бы перевозить достаточное количество материала. Больше всего мне приглянулся по начальной цене, Газ Валдай. Понравилась не только его мощность и объём заднего кузова, но и расход топлива. С выбором грузовиков именно по расходу топлива всегда можно столкнуться с проблемой, и у меня вышло именно так, ведь опыта почти нет. Расход топлива на этой модели мне показался приемлемым, и я её купил. Удивило то что потребление соответствует нормам, которые прописаны в документах, хотя часто производители в этом аспекте врут, только для того, чтобы сделать своей продукции рекламу. По городу, когда занимался грузоперевозками, тратил на сотню километров не больше 20 литров и это при полной загруженности машину. Зимой этот показатель в городе увеличивается до 22, но тут можно понять, ведь мне необходимо намного дольше прогревать автомобиль. Совершал и длительные поездки по трассе. Оказалось, что автомобиль ест даже меньше указанного, а именно в пределах 14 литров. В принципе я доволен приобретением и на самом деле думал, что всё будет обстоять намного хуже.
  • Когда я занимался строительством дома, я подходил к этому делу очень ответственно. В основном поставкой материала и самим строительством занимался лично, так как у меня есть в распоряжении Газ Валдай, а с его грузоподъёмностью проблемы нет для того, чтобы перевозить на длительные расстояния стройматериалы в больших количествах. Используя эту машину, мне нравиться не только его качество, но и расход топлива. Я и до этого работал в строительных компаниях, поэтому могу сравнивать расход топлива между двумя моделям. Если говорить именно о моей машине, то расход топлива намного, ниже, чем у большинства зарубежных грузовиков. Так по городу я никогда не тратил больше 20 литров бензина, причём это зимние показатели при езде по плохой дороге и с прогревом. По трассе потребление на сотню километров падает до 15 литров. Это немного больше чем заявлено по документам. Если говорить о смешанном цикле, то по документам как раз написаны нормы в 15 литров, в то время как у меня и летом и зимой расход топлива идёт под 17 литров.
  • После покупки Газ Валдай я понял, что такое на самом деле экономить на потреблении топлива. Нельзя сказать, что эта машина превосходит зарубежные аналоги в качестве, в мощности, но вот что касается расхода топлива, то у неё он намного меньше. Если говорить точно о цифрах, то у меня расход топлива полностью соответствует с показаниями в документах. По городу Валдай не тратит больше 20 литров. Такие показатели, по отзывам примерно у 70% моделей, поэтому тут заслуга именно производителей. Зимой расход за счёт прогрева двигателя может увеличиваться, но несущественно. На трассе показатели варьируются примерно от 13–14 литров, то есть намного меньше чем по городу. Я как раз преимущественно езжу только за городом, поэтому для меня это большое преимущество. Автомобиль почти не изменяет расход топлива независимо от стиля вождения, работы печки, состояния двигателя. Его можно использовать по-разному и не боятся, что потребление вырастит. Груз также почти не влияет на расход топлива.
  • Купить себе грузовик для перевозки тяжёлых стройматериалов было всегда моей большой мечтой. Я работаю в строительстве домов, поэтому такая техника для меня немало значит. Лучший вариант, который я нашёл на автомобильном рынке это Ваз Валдай. Он понравился не только по техническим характеристикам, но и за счёт расхода топлива. Использовать стал машину вначале только зимой после покупки. Потребление при этом было в пределах 14 литров на трассе. Удивило, то, что даже при максимальном по времени прогреве, потребление оставалось в этой колее и не двигалось. Может, совсем немного увеличивалось, но это не существенно. По городу, я также подсчитывать потребление топлива. Тут рамки немного завышенные, так как у меня машина тратит около 22 литров на сотню километров, но я преимущественно езжу по трассе, поэтому большой проблемы мне это не составило.

Советуем к просмотру


Подскажите пожалуйста норму расхода топлива на &quot;Валдай&quot. Водила пытается доказать что расход в морозы 26-27 литров.Обсуждение закрыто модераторомsever 107.02.2007, 21:49#А-А-А а на хлебушек он любит мазать икорку :)) Короче у меня по Валдаю расход такой (пробег 65ткм). Трасса: пустой 13-15л, груженый (до 5тонн) 16-18л. Город: пустой 15-18л, груженый 16-20л Можно конечно считать, что зимой на холостых молотит дольше, но в мануале четке написано неболее 15 минут, а то можешь попасть на турбину. Но для чего молотить на холостых тоже не понятно, так-как движек на этих оборотах не прогревается и согрется проблематично. Но конечно много будет зависить от стиля вождения данного индивида, периодически вижу кадров на &quot;Валдае&quot; отжигающих на пределе.Vietnames 07.02.2007, 23:25#А каким образом ХХ убивает турбину? Форсунки еще могу представить. Теоретически могут загаживаться. Потом пять минут хода и все в порядке. А что с турбиной будет? Крутится она на малых оборотах и не страдает.ALFA 08.02.2007, 02:20#Подшипники турбины охлаждаются моторным маслом. При долгой работе двигателя на ХХ и низком давлении масла ухудшается охлаждение подшипников.Vietnames 09.02.2007, 01:35#Что есть "минимальное" и "ниже рабочего"? Подшипники может и нагреваются выхлопом, вот только почему тогда эту самую турбину ОСТУЖАЮТ на ХХ? Странно ведь остужать ее после трассы, где она работала при высоком давлении и хороших оборотах еще минуты 3-5 работой на ХХ, на котором турбина, согласно Вашим рассуждениям, греется.Karluscha 11.02.2007, 17:58#Ситуация простая В системе смазки подшипников рубашка охлаждения очень небольшая,поэтому,если сразу глушить(читать не давать протоку масла), то пространство у подшипников(та самая &quot;рубашка охлаждения&quot;) получает резький подъем температуры от горячих ВГ. Кратковременная работа на ХХ способствует охлаждению ВГ и охлаждению масла. А точнее &quot;выравниванию температур&quot. Знаю &quot;умников,которым турбины с FH 12 хватало на 200-250ткм :-(. Долгая работа на ХХ способствует выгоранию масла и плохому смазыванию подшипниковVietnames 11.02.2007, 19:17#Re: Ситуация простая В системе смазки подшипников рубашка охлаждения очень небольшая,поэтому,если сразу глушить(читать не давать протоку масла), то пространство у подшипников(та самая &quot;рубашка охлаждения&quot;) получает резький подъем температуры от горячих ВГ. Кратковременная работа на ХХ способствует охлаждению ВГ и охлаждению масла. А точнее &quot;выравниванию температур&quot. Знаю &quot;умников,которым турбины с FH 12 хватало на 200-250ткм :-(. Долгая работа на ХХ способствует выгоранию масла и плохому смазыванию подшипников Выгорает масло где? Оно вроде как через эти подшипники потоком должно идти. С глушением машины все ясно, не первый день воюем. Кстати, у мазды жидкостное охлаждение турбины. Мелочь, а приятно. Это конечно не значит, что машину можно глушить сразу, но температура должна выравниваться быстрее.Karluscha 12.02.2007, 09:12#Re: Ситуация простая &gt; В системе смазки подшипников рубашка охлаждения очень небольшая,поэтому,если сразу глушить(читать не давать протоку масла), то пространство у подшипников(та самая &quot;рубашка охлаждения&quot;) получает резький подъем температуры от горячих ВГ. Кратковременная работа на ХХ способствует охлаждению ВГ и охлаждению масла. А точнее &quot;выравниванию температур&quot. Знаю &quot;умников,которым турбины с FH 12 хватало на 200-250ткм :-(.&gt; Долгая работа на ХХ способствует выгоранию масла и плохому смазыванию подшипников&gt; `+++ &quot;Рвется там где тонко&quot;(С) Где рубашка тонкая,т.е. объем минимален,там и выгорает Оно вроде как через эти подшипники потоком должно идти. +++ Все правильно. Для этого и охлаждают на ХХ. А когда глушишь потое останавливается&gt; С глушением машины все ясно, не первый день воюем.&gt; Кстати, у мазды жидкостное охлаждение турбины. Мелочь, а приятно. Это конечно не значит, что машину можно глушить сразу, но температура должна выравниваться быстрее. +++ На современных машинах несколько изманили конструкциюRe: Ситуация простая &gt; &gt; Выгорает масло где? &gt; `+++ &quot;Рвется там где тонко&quot;(С) Где рубашка тонкая,т.е. объем минимален,там и выгорает \\ А при работе на ХХ? Тоже выгорает? Вопрос кажись был именно о длительном ХХ.&gt; Оно вроде как через эти подшипники потоком должно идти.&gt; +++ Все правильно. Для этого и охлаждают на ХХ. А когда глушишь потое останавливается \\ Т.е. пока есть давление, есть и поток. Т.е. на ХХ работать можно вечно?&gt; &gt; С глушением машины все ясно, не первый день воюем.&gt; &gt; Кстати, у мазды жидкостное охлаждение турбины. Мелочь, а приятно. Это конечно не значит, что машину можно глушить сразу, но температура должна выравниваться быстрее.&gt; +++ На современных машинах несколько изманили конструкцию \\ &quot;На современных&quot; это с какого года и как изменили? Их уже можно глушить сразу? Тоже водяное охлаждение? Если речь о мазде, то машины 2005-го года имеют турбину с соплом хитрой формы (за счет этого добавили 5 сил) и водяное охлаждение турбины :) С 2007-го обещают абсолютно новый движок, которого у нас еще не видели.Re: Ситуация простая &gt; &gt; &gt; Выгорает масло где? &gt; &gt; `+++ &quot;Рвется там где тонко&quot;(С) Где рубашка тонкая,т.е. объем минимален,там и выгорает&gt; \ А при работе на ХХ? Тоже выгорает? Вопрос кажись был именно о длительном ХХ. /// Плохо смазывается. Легче всего процесс в Вольве наблюдать с бортовым компьютером. Посмотри изменения Т ОЖ и масла. Там &quot;хитрое&quot; изменение получается. Масло охлаждается=вязкость несколько выше становится=радиус капли,а ВГ ненамного прохладнее становятся. Поэтому и плохо смазывается.ХХ вообще для дизеля &quot;несильно&quot; полезенAntonTs 09.02.2007, 09:14#Re:Что есть "минимальное" и "ниже рабочего"? &gt; Подшипники может и нагреваются выхлопом, вот только почему тогда эту самую турбину ОСТУЖАЮТ на ХХ? если ее на хх не крутить а сразу остановить то она не охладится воообще. Просто расплавит подшипники и кирдык. Лучше всего конечно когда нагрузки уже нет а давление масла все равно есть, но для этого мотор надо правильно проектировать а не просто взять 50-летней древности трахтурный дизель и прикрутить к нему турбину. AntonALFA 09.02.2007, 03:15#Re:Что есть "минимальное" и "ниже рабочего"? ++Вы прикалываетесь? У каждого двигателя есть допустимый диапазон давления масла. Минимальное - это минимально допустимое давление ниже которого эксплуатация двигателя запрещена. Как правило при ХХ давление масла минимальное или чуть выше. &gt; Подшипники может и нагреваются выхлопом, вот только почему тогда эту самую турбину ОСТУЖАЮТ на ХХ? ++ ОСТУЖАТЬ турбину при работающем двигателе выхлопными газами? Это лучше спросить у тех кто её остужает таким образом. Странно ведь остужать ее после трассы, где она работала при высоком давлении и хороших оборотах еще минуты 3-5 работой на ХХ, ++ Вы что то путаете. В заводских мануалах рекомендуют после трассы дать поработать двигателю 1-2 минуты на ХХ. Но не для охлаждения турбины, причина - те же подшипники. Если не ошибаюсь в мануалах это тоже расписанно. на котором турбина, согласно Вашим рассуждениям, греется. ++ Согласно моим рассуждениям, в первом посте под веткой, греется не турбина а подшипники. И речь шла не о паре минут на ХХ а о 15 минутах и больше. Подшипники это одно из слабых мест турбины, поэтому многие производители запрещают лить в турбомоторы простую минералку.Vietnames 09.02.2007, 13:18#Re: Re:Что есть "минимальное" и "ниже рабочего"? ++Вы прикалываетесь? У каждого двигателя есть допустимый диапазон давления масла. Минимальное - это минимально допустимое давление ниже которого эксплуатация двигателя запрещена. Как правило при ХХ давление масла минимальное или чуть выше. // Чуть выше, т.е. ДОСТАТОЧНОЕ. &gt; Подшипники может и нагреваются выхлопом, вот только почему тогда эту самую турбину ОСТУЖАЮТ на ХХ? ++ ОСТУЖАТЬ турбину при работающем двигателе выхлопными газами? Это лучше спросить у тех кто её остужает таким образом. // Спросил у себя :) Именно остужают. Что же еще с ней делают? Подшипники естественно, а не крыльчатку. Странно ведь остужать ее после трассы, где она работала при высоком давлении и хороших оборотах еще минуты 3-5 работой на ХХ, ++ Вы что то путаете. В заводских мануалах рекомендуют после трассы дать поработать двигателю 1-2 минуты на ХХ. Но не для охлаждения турбины, причина - те же подшипники. Если не ошибаюсь в мануалах это тоже расписанно. // Выше написал. Остужают подшипники! Масла при этом хватает. Хотя в этот момент (после трассы) давление самое низкое. на котором турбина, согласно Вашим рассуждениям, греется. ++ Согласно моим рассуждениям, в первом посте под веткой, греется не турбина а подшипники. И речь шла не о паре минут на ХХ а о 15 минутах и больше. Подшипники это одно из слабых мест турбины, поэтому многие производители запрещают лить в турбомоторы простую минералку. // А вот Карлуша утверждает обратное. С его слов вся Европа льет исключительно минералку. Слова эти были сказаны мне лично без свидетелей, возможно я (как это было со сцеплением) ослышался. Ждем коментария :)Karluscha 10.02.2007, 10:13#Я почти полностью согласен с ALFA А вот Карлуша утверждает обратное. С его слов вся Европа льет исключительно минералку. Слова эти были сказаны мне лично без свидетелей, возможно я (как это было со сцеплением) ослышался. Ждем коментария :) +++ Я говорил нечто подобное. Расшифрую &quot;нечто&quot. а то смысл меняется. Европа льет минералку в старые(года примерно до 2000-го выпуска) низкооборотистые автомобили. И нет смысла после отработки автомобиля 400ткм менять минералку на синтетику. Это сказывается на всех резиновых соединениях. А то что долгая работа на ХХ вредна для турбины вроде аксиомаalexandr 5110.02.2007, 21:14#Re:Я почти полностью согласен с ALFA Согласен, эти двигатели делались под минералку и прекрасно на ней работают.Но то, что обороты х.х. противопоказаны турбине, не совсем. Есть личный опыт эксплуатации VOLVO F 12 1988г. на одометре 1600000км (600000),второй круг,причем этот второй круг по России.Машина без автономки.Ночует водитель в кабине с работающим двигателем.Главное, чтобы было нормальное масло и давление, не ниже 2,5-3 кг. на холостых оборотах.Температура о.ж. в Volvo даже на х.х 80,т.к.двигатель работает под нагрузкой благодаря заслонке в выпускном коллекторе ,за турбиной.Машина до сих пор жива,турбина тоже. Александр.(он же Alertv)Vietnames 10.02.2007, 16:47#Так чем именно вреден ХХ для турбины? Крутится рна себе тихонечко, нагрузки не берет. Давление масла на ХХ у меня 3-5 атм - должно хватать. В чем засада?Ты хочешь меня обрадовать? Так датчик кажет. Ниже 3 не падает. Врет скотина?Karluscha 12.02.2007, 08:56#Обрадовать или нет-не знаю Но приборы на Скании. еще со времен царя Гороха отдельная пес. Тня. Не забыл,что давление на Скании(и не только) проверяется на прогретом моторе при 800об. Не менее 1,5.(хотя надо уточнить-запямятствовал, а цифири под рукой нет)Vietnames 12.02.2007, 11:10#Датчиков два. Один на лампочку, второй на стрелочку. Лампочка не моргала ни разу. Даже по теплу когда в гору тащил 13 тонн. Сейчас движок прогреть нереально. По трассе температура добиралась до 80-ти, стрелочка ниже 4-х не падала (на 600 оборотах). Хорошо бы конечно проверить стрелочку, но мне нечем. Из явно конченых - указатель второго контура пневмосистемы.ALFA 09.02.2007, 16:06#Re: Re:Что есть "минимальное" и "ниже рабочего"? &gt; &gt; Подшипники может и нагреваются выхлопом, вот только почему тогда эту самую турбину ОСТУЖАЮТ на ХХ?&gt; &gt; ++ ОСТУЖАТЬ турбину при работающем двигателе выхлопными газами? Это лучше спросить у тех кто её остужает таким образом.&gt; // Спросил у себя :) Именно остужают. Что же еще с ней делают? Подшипники естественно, а не крыльчатку. ++ Ага, так всё таки подшипники:-). &gt; &gt; Странно ведь остужать ее после трассы, где она работала при высоком давлении и хороших оборотах еще минуты 3-5 работой на ХХ, ++ Что значит &quot;где она работала при высоком давлении&quot;? Не знаю как на подводных лодках, а на автомобилях турбина работает при обычном атмосферном давлении. Турбина СОЗДАЁТ давление. &gt; ++ Вы что то путаете. В заводских мануалах рекомендуют после трассы дать поработать двигателю 1-2 минуты на ХХ. Но не для охлаждения турбины, причина - те же подшипники. Если не ошибаюсь в мануалах это тоже расписанно.&gt; // Выше написал. Остужают подшипники! Масла при этом хватает. Хотя в этот момент (после трассы) давление самое низкое. ++ Лучше заглянуть в серьёзную книжку по этой теме чем переливать из пустого в порожнее. Там описанны все процессы работы и правильной эксплуатации турбины. &gt; ++ Согласно моим рассуждениям, в первом посте под веткой, греется не турбина а подшипники. И речь шла не о паре минут на ХХ а о 15 минутах и больше. Подшипники это одно из слабых мест турбины, поэтому многие производители запрещают лить в турбомоторы простую минералку.&gt; // А вот Карлуша утверждает обратное. С его слов вся Европа льет исключительно минералку. Слова эти были сказаны мне лично без свидетелей, возможно я (как это было со сцеплением) ослышался. Ждем коментария :) ++ Я не знаю, что льёт вся Европа в моторы и честно говоря меня это мало интересует. Я написал о указаниях производителей о недопустимости применения простой минералки. У нас на фирме категорически запрещенно доливать в Спринтеры с турбомоторами простую минералку 15В-40. Только п/с или гидрокрекинг (или как там маркетологи называют новые технологии масел на минеральной основе) с вязкостью 10В-40. Vietnames 09.02.2007, 19:36#Re: Re: Re:Что есть "минимальное" и "ниже рабочег &gt; &gt; Подшипники может и нагреваются выхлопом, вот только почему тогда эту самую турбину ОСТУЖАЮТ на ХХ? &gt; &gt; ++ ОСТУЖАТЬ турбину при работающем двигателе выхлопными газами? Это лучше спросить у тех кто её остужает таким образом. &gt; // Спросил у себя :) Именно остужают. Что же еще с ней делают? Подшипники естественно, а не крыльчатку. ++ Ага, так всё таки подшипники:-). &gt; \\ А что еще? Корпус?&gt; Странно ведь остужать ее после трассы, где она работала при высоком давлении и хороших оборотах еще минуты 3-5 работой на ХХ, ++ Что значит &quot;где она работала при высоком давлении&quot;? Не знаю как на подводных лодках, а на автомобилях турбина работает при обычном атмосферном давлении. Турбина СОЗДАЁТ давление. \\ Ага, ашыпка. При высокой температуре. Нельзя писать одно, а говорить о другом. &gt; ++ Вы что то путаете. В заводских мануалах рекомендуют после трассы дать поработать двигателю 1-2 минуты на ХХ. Но не для охлаждения турбины, причина - те же подшипники. Если не ошибаюсь в мануалах это тоже расписанно.&gt; // Выше написал. Остужают подшипники! Масла при этом хватает. Хотя в этот момент (после трассы) давление самое низкое. ++ Лучше заглянуть в серьёзную книжку по этой теме чем переливать из пустого в порожнее. Там описанны все процессы работы и правильной эксплуатации турбины. \\ Уже заглядывал.&gt; ++ Согласно моим рассуждениям, в первом посте под веткой, греется не турбина а подшипники. И речь шла не о паре минут на ХХ а о 15 минутах и больше. Подшипники это одно из слабых мест турбины, поэтому многие производители запрещают лить в турбомоторы простую минералку.&gt; // А вот Карлуша утверждает обратное. С его слов вся Европа льет исключительно минералку. Слова эти были сказаны мне лично без свидетелей, возможно я (как это было со сцеплением) ослышался. Ждем коментария :) ++ Я не знаю, что льёт вся Европа в моторы и честно говоря меня это мало интересует. Я написал о указаниях производителей о недопустимости применения простой минералки. У нас на фирме категорически запрещенно доливать в Спринтеры с турбомоторами простую минералку 15В-40. Только п/с или гидрокрекинг (или как там маркетологи называют новые технологии масел на минеральной основе) с вязкостью 10В-40. \\ Если машина отходила 500 тык на минералке и еще жива, то совсем не обязательно лить синтетику. Ради запуска в морозы я лью полусинтетику. В мазде (турбодизель, да еще и зажатый) предыдущий хозяин юзал минералку с частыми сменами. Вроде не угробил.ВНИИФ 10.02.2007, 19:27#Мои пять копеек. Я так понимаю, ХХ - это где-то 750-800 об/мин. Когда мы греемся или ночуем в кабине при работающем двигателе, мы же не держим такие обороты, это бессмысленно, мотор остывает, и толку от него? Например, я выставляю 1000-1200, в зависимости от мороза. Давление масла в этом режиме уж точно не минимальное, и о перегреве деталей турбины вряд ли можно говорить. Конечно, здоровья форсункам это не прибавляет, но, как заметил Алексей, это лечится на ходу. И по поводу масла - мне кажется, что речь идет о необходимости использовать не &quot;просто минералку&quot. а минералку для турбированых дизельных моторов, допущенную их производителями, вот на ней-то и ездит вся Европа. По опыту работы на Зубрёнке - груженый на трассе всегда укладывался в 18 литров, а в городе - опять же согласен с Алексеем - даже не пытался подсчитать расход, поскольку бывает что стоишь гораздо дольше чем едешь, а едешь порой так, что уж лучше бы стоял.alexandr 5110.02.2007, 20:48#Re:Мои пять копеек. Спасибо всем ответившим. Интересное развитие темы расхода топлива. Кстати, рекомендованное изготовителем этого девайса масло М 10Г 2, всесезонное.Ниже 15 градусов заводится очень проблематично, только с подогревом паяльной лампой. Завтра будем менять на полусинтетику 5w 30.Странный симбиоз пятидесятилетнего дрыгателя с турбиной. Александрsever 112.02.2007, 21:13#Не пугайся если после смены масла движек начнет им сильно потеть :). Обычно лью Эльф минералку номер не помню синяя канистра 20л с надписями что рекомендуется для дизельных движков, зимой заливаю Эльф полусинтетику номер тоже не помню кажется 10w 30. При -25 заводится нормально.С.мех 07.02.2007, 00:02#Не проще систему контроля расхода топлива купить? Если машина не одна, то имхо весьма выгодная штука, чем заморачиваться по-старинке с нормами расхода. Для бухгалтерии можешь оставить нормы, а контролировать по факту. Вот первое что попалось на эту тему <a href=' сайт Почитай весь раздел. Там есть над чем задуматься.Nikita.06.02.2007, 22:40#Конкретно Валдая нет, но На Быках с почти таким двигателем было по зиме 22,5. Советую просто сделать несколько контрольных замеров и сверить результат с фантазиями водителя. С уважением,alexandr 5106.02.2007, 23:08#Re:Конкретно Валдая нет, но в том и дело, что литературе ничего нет.Установлю норму в 23,с учетом 15% зимних и 10% для работы в городских условиях.Но хотел узнать &quot;официальную&quot; норму.Александр.

ГАЗ-33104 Валдай Грузоподъемность Расход топлива Вес Объем бака

Когда Горьковский автомобильный завод запускал в серийное производство свой первый низкорамный среднетоннажник – «ГАЗ-3310 Валдай, то в качестве силового агрегата данной машины рассматривалось несколько дизельных двигателей. Это «Steyr M 1, переименованный после покупки лицензии на него в «ГАЗ-560; три вида моторов «Iveco и «Perkins. Однако все эти варианты были отклонены, в пользу «старого доброго минского дизеля «Д-245 – того самого «тракторного мотора, который ММЗ производит с 1984 года. Именно им, в его модификации «Д-245.7, оснащались все грузовики «Валдай вплоть до конца 2010 года. Базовая модель с этим минским мотором и получила заводской индекс «ГАЗ-33104.

 ГАЗ-3310 Валдай - видео обзор

Не будет преувеличением сказать, что уже самые первые владельцы «Газелей, в 90-е годы, мечтали об экономичном и надёжном дизеле для неё. Который, к тому же, позволил бы «нарастить мускулов нижегородской полуторке. Те же мечты и намерения, впрочем, были и у конструкторов Горьковского автозавода. Работы над созданием более мощной и экономичной «дизельной «Газели велись уже в середине девяностых.

Предыстория появления модификации ГАЗ-33104 Валдай

Сложно сказать, почему в 1996-м была приобретена лицензия именно на «альпийскую легенду – дизельный двигатель «Steyr M 1, который ни до того, ни после так и не был установлен ни на одну серийную автомашину в мире. Однако этими моторами, переименованными в «ГАЗ-560, и стали оснащать новую серию среднетоннажных грузовиков из Нижнего Новгорода – «ГАЗ-3310 Валдай.Австрийские двигатели «Штайр собирались на ГАЗе из импортных комплектующих; далее планировалось наладить собственное их производство, с проектной мощностью в 250 тысяч моторов в год.Однако при непосредственной эксплуатации этих экономичных двигателей на «Валдаях выявилось, что надёжность «Steyr M 1 оставляет желать много лучшего. И денег, сэкономленных на топливе, вряд ли хватит на их дорогостоящие ремонты.Опыты с вариантами, предложенными «Ивеко и «Перкинс, также оказались неудачными. Тогда решено было оснащать «ГАЗ-3310 Валдай автомобильной модификацией двигателя Минского моторного завода – «Д-245.7. Им уже долгое время комплектовали схожий с «Валдаем по ТТХ грузовик «ЗИЛ Бычок. И, несмотря на своё «тракторное происхождение и соответствующий нрав (шумность, вибронагруженность), минский мотор показал себя хорошо: был не только экономичным, но и надёжным, и неприхотливым.

Двигатель «Д-245.7» для ГАЗ-33104 Валдай

Двигатели «Д-245, выпускаемые Минским моторном заводом с 1984-го года, имеют удачную конструкцию и завидный потенциал: они оказались весьма перспективными для выполнения различных модернизаций. На основе этого тракторного силового агрегата в 1992 году был разработан первый минский автомобильный дизель, нашедший своё применение на грузовиках «ЗИЛ Бычок.Интересно, что специалисты Завода имени Лихачёва также искали мотор для своего среднетоннажника за границей и планировали наладить его собственное производство. А привлечение «Д-245 рассматривали как «временную меру. Но – «нет ничего более постоянного, чем временное.В начале 2000-х годов в Минске разработали и стали постоянно развивать, поспевая в ногу со временем, чисто «автомобильное семейство двигателей «Д-245.7. Оно вскоре получило широчайшее применение. Не только на среднетоннажных грузовиках, но и на автобусах.«Д-245.7 для «Валдая представляет собой рядный 4-х цилиндровый дизельный двигатель, с рабочим объемом 4,75 литра и мощностью в 122 л.с. с максимальнымй крутящим моментом в 422 Нм. Данный мотор оснащён турбокомпрессором с интеркулером (предварительным охлаждением наддувочного воздуха).Особенности всего семейства «.7 – применение современной электроники, в том числе и микропроцессорной системы впрыска топлива «Коммон Рэйл; а также периодическая «подгонка показателей под ужесточающиеся нормы экологического стандарта: «Евро-1, 2, 3, а затем и «Евро-4.Так, до 2005 года двигатель «Д-245.7 соответствовал стандарту «Евро-1; до 2008 – «Евро-2, до 2013 – «Евро-3; а с 2013-го года его доработали до «Евро-4. Однако «Валдаи к этому времени уже стали оснащать более современными дизелями «Камминз китайской сборки. Но больше всего грузовиков «Валдай было выпущено всё-таки с минскими двигателями.- Диаметр цилиндра – 110 мм;- Максимальный крутящий момент – 422 Нм (43,1 кг·м);- Частота вращения при максимальном крутящем моменте – 1500 об/мин.- Габаритные размеры двигателя – 948 х 698 х 970 мм.- Масса (в модификации Е-2) – 477 кг.Двигатель «Д-245.7 укомплектован турбокомпрессором «ТКР 6.1-09.03 («БЗА г. Борисов); насосом шестерённым «НШ 10Ж-З-04Л; насосом масляным «245-1403010; стартером «7402.3708 (24V); генератором «ГГ 273В 1-3 (26V); топливным насосом «773.1111005-20.05Э 2 («ЯЗДА г. Ярославль). После 2008 года, в модификации «Д-245.7 Е-3, в двигателе появилась система подачи дизтоплива «Коммон Рэйл, производства компании «Бош.Двигатель «ММЗ Д-245.7 достаточно свободно размещается в «Газелевском моторном отсеке. Однако специалистам ГАЗа пришлось изменить геометрию балки переднего моста: сделать её ниже на несколько миллиметров. Снизу мотор защищёен специальными поддонами и укрыт пожаро-безопасными базальтовыми матами. Капот, брызговики, панель моторного отсека снабжены шумоизолирующим покрытием. В морозных условиях мотор «Д-245.7 заводится хорошо, поскольку в головке блока имеются четыре свечи накаливания.

Трансмиссия ГАЗ-33104 Валдай

За основу трансмиссии «Валдая взята традиционная «ГАЗоновская коробка передач, дополненная импортным однодисковым сцеплением диафрагменного типа «Sachs. КПП пяти-ступенчатая, её картер отлит из алюминиевого сплава и снабжён весьма развитыми рёбрами жёсткости. Разъём коробки передач выполнен в вертикальной плоскости, и это позволяет обеспечить его дополнительную высокую прочность и жёсткость.Эта «старая-новая пятиступка включается чётко при небольшом свободном ходе рычага, что позволяет быстро и без усилий переключать передачи (немаловажный, кстати, фактор во внутригородских условиях эксплуатации). Благодаря чёткой работе коробки передач, «ГАЗ-33104, несмотря на полную загрузку, разгоняется уверенно и резво. Диапазон передаточных чисел — от 6,55 до 1,0. То есть пятая передача — прямая.Сцепление автомобилей «ГАЗ-33104 Валдай – постоянно замкнутое, однодисковое, сухое, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и демпферным устройством на ведомом диске.То же самое, за основу для заднего моста взяли фактически «неубиваемый одноимённый узел от «заслуженного ветерана – грузовика «ГАЗ-53, знаменитое «банджо. Гипоидный одноступенчатый редуктор был оставлен, однако, с учётом более низких оборотов дизеля и значительно уменьшенным, по сравнению с 53-м «ГАЗоном, диаметром колёс, его передаточное число было снижено. У «Валдая оно составляет 2,417 – вместо прежнего значения 6,83.Седельный тягач на базе «ГАЗ-33104 

Рама, ходовая часть, подвеска, рулевое и тормозное управление

В основе всего шасси «Валдая – рама классического «ГАЗона-пятитонника. Таким образом, запас прочности имеется солидный, и перегрузы, как правило, проходят безнаказанно. Рама ГАЗовского среднетоннажника собрана из лонжеронов «ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами. Взамен старых рессор на резиновых подушках на «Валдае применены более длинные несимметричные малолистовые. Закреплены рессоры с помощью пальцев и серёг с сайлент-блоками. Такая конструкция придёт автомобилю заметную мягкость хода, в особенности – в гружёном состоянии.Рулевой механизм совмещен с гидроусилителем, что в значительной степени улучшает маневренность «Валдая и его управляемость. Это один из ключевых моментов для грузовика, предназначенного для эксплуатации, главным образом, в городе. Колёса «Валдая можно поворачивать на угол до 45 градусов. Благодаря чему радиус разворота составляет шесть метров – и это всего лишь на пол-метра больше, чем у «Газели (с её более скромными габаритами и меньшими весами перевозимых грузов).Революционное отличие «Валдая от любых его предшественников и «родичей состоит в применении пневматического привода тормозов. Ни на одном из автомобилей Горьковского автозавода за всю его богатую историю ничего похожего не было. Ничего удивительного, что решили не «изобретать велосипед, а использовать тормозные механизмы (дисковые на всех колёсах), пневмо-компрессор и элементы ABS производства авторитетных европейских компаний «Knorr-Bremse и «Wabco (Германия), с узлами пневмо-системы от фирмы «Gamozzi (Италия).Задний мост «Валдая в сборе Ещё одной отличительной особенностью «Валдая является крепление колес по стандарту «ISO. На «ГАЗ-33104 теперь нет конусных гаек и футорок, а имеется посадочное место на ступице, куда встаёт диск и шесть обычных гаек с шайбами.Интересно, что «Валдай изначально, и с минским мотором тоже, был физически «четырёхтонником с запасом. Но его возможности занизили на бумаге, дабы покупатели не попадали под государственное требование о лицензировании перевозок. Но с 2 июня 2005 года это требование отменили федеральным законом, и надобность в «камуфляже мускульных возможностей машины отпала.

Модификации ГАЗ-33104 Валдай

ГАЗ-331041 и ГАЗ-331042 – это с удлинёнными базами;ГАЗ-331043 – с удлинённой базой и увеличенной двойной кабиной («Фермер так называемый).Кроме того, на шасси «ГАЗ-33104 было выпущено множество машин специального назначения: эвакуаторы, ассенизаторские машины, краны-манипуляторы, самосвалы, автобусы, инкассаторские броневики, передвижные мастерские, спецмашины пожарных, спасателей и силовых структур.

Кабина ГАЗ-33104 Валдай

Кабина автомобилей «Валдай максимально унифицирована с «Газелевской. Можно даже сказать, что они идентичны. Небольшие изменения были произведены в бампере и радиаторной решётке. Бампер более массивный и состоит из трёх частей. Ещё один момент: у кабины появились подножки, поскольку она заметно выше «Газелевской. Зеркала увеличены в размерах, крепятся на других кронштейнах и снабжаются электрическим обогревом.Интерьер и уровень комфорта в кабине «Валдая практически те же, что и в «Газели. Рабочее место может отрегулировать под себя человек практически любой комплекции и роста: рулевая колонка сдвигается как по высоте, так и по углу наклона. А водительское кресло варьируется по высоте. При поездках на малые и средние расстояния комфорта в кабине вполне достаточно. Для «дальнобоя – маловато: тут уже не помешало бы подрессоренное сиденье.

Отзывы ГАЗ-33104 Валдай

Большинство владельцев и водителей автомобиля «ГАЗ-33104 Валдай характеризуют его как оптимальный среднетоннажник для внутригородских перевозок, а также для междугородних рейсов малой и средней дальности. Это полноценный грузовик, практически обладающий при этом управляемостью, разгоном и маневренностью легкового автомобиля.В способности «Валдая принимать на борт и свободно везти не только положенные «по паспорту 3,9 тонны, но и более (4,5 и даже 5 тонн) нет никаких сомнений: примеров тому множество, и абсолютно у всех данный опыт был успешным.Если только постоянно и систематически не перегружать машину: тогда начинает проявляться, что подвеска – сайлен-блоки и рессоры, стабилизаторы поперечной устойчивости – всё-таки не предназначена для регулярно завышенных нагрузок. Прочная рама, доставшаяся «Валдаю в наследство от классических «ГАЗонов, перегруза даже не замечает.К мощности, приёмистости и тяге двигателя «Д-245.7 нет никаких претензий: «Этот турбодизель – сила! Тянет на любой передаче, на любых оборотах. Претензии есть к избыточному шуму и вибрации данного двигателя. На эти недостатки указывают все, даже самые преданные сторонники автомобилей «Валдай.В особенности после того, когда можно было сравнить работу «Д-245.7 не только с моторами на других грузовиках-«одноклассниках, но и с дизелем «Камминз ISF-3.8s 3154 на самом «Валдае, модификации «ГАЗ-33106. Сравнение было явно не в пользу минского двигателя.Высоких похвал заслуживают тормоза машины – пневматические и все дисковые, дорогие немецкого производства, как на «Мерседес Атего. Несмотря на то, что дисковые тормоза, по традиции, считаются весьма нежными, не любящими грязи и солей. Стоят они дорого, но и работают превосходно, в том числе и в условиях гололёда. АБС работает просто, стравливает лишний воздух. Есть осушитель «Вабко, который выбирает конденсат из воздуха. Давление в контурах «Валдай держит получше, чем «Кам. АЗ, до недели.Главное же, что отмечают все владельцы, – «Валдай – это машина рабочая, приносящая реальные деньги. И если за ней должным образом присматривать, то она не подведёт. Грузоперевозки в наше время – дело не простое. И, если приобретать машину для бизнеса, то в сравнении с порядком подержанными «одноклассниками импортного производства, относительно «свежий «Валдай за те же деньги смотрится предпочтительнее.

Стоимость ГАЗ-33104 Валдай

За б/у-шный «Валдай с двигателем ММЗ «Д-245.7 просят от 200 до 600 тысяч рублей, в зависимости от года выпуска и технического состояния. Предложений немало; много также объявлений о продаже новых и б/у запчастей для «Валдая.

Технические характеристики ГАЗ-33104 Валдай

- Число мест в кабине, чел — 3 или 6 (версия с двойной кабиной)Двигатель ГАЗ-33104 Валдай- Максимальный крутящий момент: 422 Нм (43,1 кг·м)- Частота вращения при максимальном крутящем моменте: 1500 об/мин- Габаритные размеры двигателя: 948 х 698 х 970 мм- Масса (в модификации Е-2): 477 кг.Расход топлива ГАЗ-33104 Валдай- при скорости 60 км/ч: 13 л/100 км средний- при скорости 80 км/ч: 18 л/100 км средний. Экологический класс ГАЗ-33104 Валдай- с 2013-го года его доработали до «Евро-4Максимальная скорость ГАЗ-33104 Валдай. Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая.Габаритные размеры ГАЗ-33104 Валдай- Длина: 6,050 м (стандарт); 7,565 м (удлинённая до 5 м версия); 8,315 м (удлинённая до 6 м версия). - Ширина: по зеркалам 2,643 м; по кабине 2,164 м; по грузовой платформе 2,350 м.- Высота, по кабине: 2,245 м.- Колёсная база: 3,31 м (стандарт); 4 и 4,75 м (удлинённые).- Колея передних колёс, ширина: 1,740 м.- Колея задних колёс, ширина: 1,702 м.- Дорожный просвет: 177 мм.- Грузовая платформа, длина: 3,660 м (стандарт); от 4,9 до 6,2 м (удлинённые версии). Ширина: 2,176 м. - Высота бортов: 515 мм. Высота по тенту: 1,480 м.- Габаритная высота по тенту: 2,980 м.- Погрузочная высота: 1070 мм – у пустой грузовой платформы, 985 мм – у гружёной.Вес ГАЗ-33104 Валдай- Снаряженная масса: 3,325 тонн (стандарт), 3,610 и 3,545 тонн (удлинённые версии)- Полная масса, кг: 7400- Максимальная грузоподъёмность «по паспорту: 3,925 тонн (стандарт); 3,640 и 3,480 тонн (для удлинённых версий)- Полная масса базовой версии: 7,4 тонны.Объем бака ГАЗ-33104 Валдай
Одним из последних проектов Горьковского автозавода, который заслуженно привлек к себе внимание, оказался ГАЗ «Валдай.ГАЗ Валдай впервые был представлен на Московском автосалоне 2002 году. Сведения о нем стали появляться еще в 1999 году, затем модель была показана на Московском Автосалоне 2002 года, а своего потребителя машина нашла еще 3 года спустя. Как видно по датам, внедрение модели проходило не без трудностей, но в итоге автомобиль получил право на существование. Немного позже в конструкцию были введены некоторые доработки, давайте посмотрим, что получилось в итоге.

Работы над двигателем

Первоначально «Валдай планировалось оснастить двигателем ГАЗ – 562, который представлял собой модифицированный вариант шестицилиндрового лицензионного дизеля Steyr M 1. Хорошо, что дальше планов у конструкторов дело не пошло – агрегат был невероятно сложный в производстве и ремонте а кроме того обладал завышенной стоимостью по сравнению с конкурентами.Моторный отсек ГАЗ Валдай. После этого на заводе пробовали установить на несколько грузовиков итальянский дизель IVECO объемом 3,9 литра и мощностью 136 «лошадей— опять что-то не пошло. В результате остановились на минском агрегате ММЗ-245, которым теперь снабжаются все ГАЗ 3310 «Валдай, предназначенные для экспорта.Для рынка России выпускается модификация с двигателем Cummins ISF 3.8. Мотор может развивать мощность 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Ньютонов в диапазоне от 1200 до 1300 оборотов в минуту.Характеристики двигателя зависят от выбора настроек при производстве. Для «Валдая была выбрана средняя величина, что, по мнению разработчиков, явилось оптимальным вариантом – мощности достаточно и трансмиссия будет дольше служить. Расход топлива ГАЗ «Валдай при этом составляет от 14 до 17 литров на 100 километров.К слову, американский производитель дизелей Cummins входит в число мировых лидеров и насчитывает свыше двадцати филиалов в разных странах, однако это не мешает ему осуществлять выпуск качественной продукции вне зависимости от места производства. Семейство ISF, к примеру, производится на специально построенном для этого заводе в Китае, способном обеспечить своими моторами до 400 000 автомобилей в год.Двигатели серии ISF с турбокомпрессором имеют чугунный безгильзовый блок и общую головку на все цилиндры, в которой для каждого из них предусмотрено 4 клапана. Привод газораспределительного механизма осуществляется расположенной со стороны маховика однорядной цепью. Такое решение (как и применение композитов для поддона и клапанной крышки) было применено для снижения уровня шума. Автоматический натяжитель цепи не требует обслуживания в течение 500 000 километров пробега, именно столько составляет заявленный производителями срок службы мотора.Бронеавтомобиль на базе ГАЗ Валдай 33106Отдельно хотелось бы упомянуть о системах, обеспечивающих легкий запуск дизеля в условиях русской зимы – для этого во впускном коллекторе присутствует спираль подогрева воздуха, так же в наличии есть подогрев топливного фильтра. А кроме того предусмотрена возможность установки нагревательных элементов с питанием от сети 220 вольт для подогрева охлаждающей жидкости в рубашке и масла в поддоне двигателя. Таким образом, ГАЗ «Валдай 33106, как видите, не плохо подготовлен к испытаниям нашей зимы уже в заводском исполнении.

Что нового в трансмиссии?

Как ни странно, но новинок в трансмиссии нет, если не считать однодисковое сцепление диафрагменного типа «Sacs. Все остальные агрегаты, производимые на ГАЗе, можно увидеть на других моделях этого завода.На все автомобили «Валдай ставится пятиступенчатая коробка передач с числами от 6,55 до 1, снабженная валом отбора мощности. Картер коробки отлит из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра жесткости. Разъем коробки выполнен в вертикальной плоскости, это позволило обеспечить его повышенную прочность и жесткость.Трансмиссия ГАЗ Валдай. За основу для заднего моста был взят «неубиваемый узел от ветерана ГАЗ-53. Гипоидный одноступенчатый редуктор оставили, но учитывая более низкие обороты дизеля и уменьшенный по сравнению с исходником диаметр колес, его передаточное число снизили.Теперь оно составляет 2,417 вместо прошлого значения 6,83. Было бы хорошо, если бы конструкторы применили дифференциал повышенного трения (как на ГАЗ-66) – проходимость бы улучшилась, а этот показатель никогда не будет лишним.

Ходовая часть грузовика

Для рамы автомобиля используются лонжероны переменной высоты профиля, по краям она составляет 100, а в средней части 210 миллиметров, ширина полки 70мм, толщина металла 6мм. Так как для разных модификаций машины нужна разная колесная база, заводчане для того чтобы не делать несколько размеров рам, нашли достаточно оригинальный выход – применение вставок в лонжеронах. Эти вставки крепятся на заклепках и обеспечивают требуемую прочность рамы. Кроме завода такие работы проводят и специализирующиеся на переделке «газовских автомобилей, фирмы.ГАЗ «Валдай 33104 получил измененную конструкцию подвески, теперь коренные листы рессор имеют витые ушки на концах и сайлентблоки в соединениях рессор с рамой. Передние рессоры набраны из листов шириной 75 миллиметров, задние же имеют 3 прямых листа из одиннадцати, при этом в задней подвеске нет привычных подрессорников. Такие меры вкупе с применением стабилизаторов поперечной устойчивости на обоих мостах, позволили сделать машину плавной и устойчивой на ходу.Тормоза автомобиля дисковые спереди и сзади. Впервые в истории ГАЗа для них применен пневматический привод импортного производства. Новые решения в тормозной системе позволяют использовать грузовик с прицепами, использующими пневматику в тормозных системах. Кроме этого, пневматическая тормозная система надежнее гидравлики в эксплуатации и удобнее при обслуживании.В тормозной системе впервые применен пневмопривод. Еще одно отличие от прежних моделей завода – крепление колес по стандарту ISO, теперь нет конусных гаек и футорок, а есть посадочное место на ступице, куда встает диск и 6 обычных гаек с шайбами.Кабина грузовика «газелевская, но немного измененная, использованы расширители крыльев из пластика, обновлена облицовка радиатора, бампер стал состоять из трех элементов, средний из которых металлический. К приборам добавились манометры тормозной системы. В общем, все хорошо кроме одного – электронная педаль газа достаточно дорогая в обслуживании вещь с сомнительными преимуществами. Интересный вариант «Валдай с кабиной «Фермер (с двумя спальными местами). Пусть они неполноценные, но все же лучше чем ничего. Те, кто постоянно ездит на большие расстояния, непременно оценят такой комфорт.В сторону этой машины редко можно услышать отрицательные мнения, в целом отзывы ГАЗ «Валдай пока заслуживает только положительные. Будем надеяться, что так будет продолжаться и далее.

Технические характеристики ГАЗ Валдай


посмотреть все

Большой расход топлива на автомобиле Валдай Cummins ISF 3.8

Расход топлива – это довольно популярная и распространенная тема для обсуждения на различных автомобильных форумах. Довольно часто приходится слышать и читать о том, что Валдай с новым двигателем Cummins 3.8 потребляет слишком много дизельного топлива. К сожалению, подавляющее большинство водителей мирятся с этим и списывают проблему на якобы некачественную сборку двигателя и неоригинальные запчасти. Однако это весьма глубокое заблуждение. Если вы заметили, что ваш Валдай Cummins стал потреблять слишком много топлива, то в этом случае определенно стоит разобраться в проблеме и найти причину большого расхода. В этой статье мы поговорим о том, что же может влиять на расход топлива Cummins ISF 3.8. При повышении расхода, прежде всего, необходимо сменить автозаправочную станцию, на которой вы постоянно заправлялись. А в том случае, если вы заправляете автомобиль всегда на разных заправках, то здесь нужно выделить для себя какой-либо один бренд и заправлять преимущественно на заправках одной фирмы. К сожалению, на наших заправках довольно часто можно встретить топливо, мягко говоря, не самого высокого качества. Следует понимать, что расход напрямую зависит от качества используемого дизельного топлива. Чем хуже качество, тем больше расход и тем больше потеря мощности двигателя. Также стоит отметить, что в зимнее время необходимо заливать в топливный бак только специальные зимние сорта дизельного топлива. Летнее топливо при сильном морозе сгущается, хуже прокачивается по системе, давление ниже – отсюда потеря мощности и значительное повышение расхода.

Обслуживание топливной системы

Топливная система двигателя Cummins 3.8 довольно чувствительна к качеству и чистоте топлива. Если вы не желаете сталкиваться с повышенным расходом, то в этом случае необходимо своевременно проводить обслуживание. Стоит особенно отметить, что при обслуживании топливной системы необходимо применять только качественные расходники и запчасти Cummins. Экономия на фильтрах часто приводит к весьма неожиданным результатам. Особое внимание необходимо уделять топливному фильтру. На автомобилях Валдай установлен фильтр со сменным фильтрующим элементом и отстойником для сбора воды. Сменный топливный фильтр Cummins вы можете приобрести в нашем автомагазине по весьма доступной стоимости. Мы предлагаем только проверенные расходники и запасные части для двигателей Cummins. Больным местом топливной системы являются форсунки. Топливные форсунки Cummins довольно часто выходят из строя, если применяются неоригинальные фильтры и используется низкосортное дизельное топливо. Форсунки просто забиваются, и их пропускная способность снижается – результат не заставит себя долго ждать. Довольно часто приходится сталкиваться и с банальной ржавчиной в топливной системе. Если вы заметили в топливопроводах ржавчину, то это говорит о низкокачественном топливе, либо о том, что пора слить воду из отстойника топливного фильтра. Также стоит отметить, что из-за плохого топлива выходят из строя и топливные насосы. Все дело в том, что ТНВД и форсунки получают смазку из топлива, а в низкокачественной солярке ее просто нет. Если вы часто заправляете автомобиль таким дизельным топливом, то есть большой риск в скором времени обнаружить стружку в топливопроводах высокого давления. А это уже говорит о необходимости замены ТНВД Cummins.

Обслуживание ходовой части

Очень немногие автовладельцы обращают внимание на давление в шинах автомобиля, а это весьма важный фактор, который существенно влияет на расход топлива. Даже незначительное снижение давления воздуха в шинах способно повысить расход топлива. Водитель даже не заметит этого снижения на вид, и машина будет уверенно вести себя на дороге, но факт остается фактом. Давление воздуха в шинах необходимо проверять регулярно. В идеале, водитель обязан контролировать давление перед каждым выездом, так как это влияет не только на расход, но и на торможение и управляемость автомобиля. При сезонной замене резины также необходимо проверять угол схождения передних колес. Неправильная регулировка угла схождения также значительно повышает расход топлива.

Аэродинамика

Если ваш автомобиль оборудован высоким фургоном, то в этом случае повышенный расход топлива просто неизбежен. Законов физики никто не отменял и от сопротивления воздуха никуда не деться. Однако выход есть – установка спойлера на крышу автомобиля. Многие считают, что этот аксессуар устанавливается исключительно для улучшения внешнего вида автомобиля, но это не так. Спойлер на крыше позволяет улучшить обтекаемость автомобиля и улучшить аэродинамические характеристики. Стоит отметить, что даже открытое окно в кабине повышает расход топлива. Не стоит забывать и о промежутке между тентом (фургоном) и кабиной. В данном промежутке образовываются завихрения, которое также ухудшают аэродинамику авто. Эти промежутки также закрываются декоративными стеклопластиковыми вставками, которые часто являются продолжением спойлера.

Запчасти Cummins и обслуживание

Но все же, на первом месте стоит качество запчастей и своевременное обслуживание двигателя автомобиля, в частности, его топливной системы. Если вы не знаете, где купить запчасти Cummins по приемлемой цене и высокого качества, то обращайтесь в наш автомагазин. Мы уже долгие годы работаем с постоянными и проверенными производителями запчастей и расходников. Только у нас вы сможете приобрести оригинальные и фирменные воздушные, масляные и топливные фильтры Cummins по низким ценам. Если вам необходимы запчасти для ремонта двигателя, то в нашем магазине вы можете купить практически все:
ГАЗ «Валдай 3310 является российским среднетоннажным низкорамным грузовым автомобилем класса No 2 группы MCV, которая производится с конца 2004 года на автопредприятии в городе Нижний Новгород. Если модель сравнивать с LCV, «ГАЗель нуждается в водительских правах категории С (российская классификация категорий автомобилей). Вслед за развалом конца 90-х годов с АМО ЗИЛ, ГАЗ был озабочен проектировкой желаемой на рынке низкорамной развозной среднетоннажной машины, которая могла бы осуществлять перевозки по дорогам повышенных категорий. От городского грузовика 3310 все ждали удовлетворение возросших потребностей малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Как ни удивительно, а модель стала одной из самых продаваемых в Российской Федерации среднетоннажных машин. Весь модельный ряд ГАЗ.Содержание:

Общие сведения

Невзирая на то, что автомобиль ни крупный, ни средний бизнес не покупает с большим ажиотажем, продали больше 23 000 экземпляров. Данный показатель является недостижимым результатом для одноклассников заграничных моделей. Стоит добавить, что автомобиль производят только около 9 лет, и многие машины, купленные по заниженным ценам в других странах, в статистику не попали. Подобную замысловатую распространенность достаточно легко можно объяснить – издалека автомобиль смотрится, как «ГАЗелька, которая не бросается в глаза. А приобретают ГАЗ-3310 чаще всего мелкие перевозчики, которые переросли «ГАЗель с 1.5 тоннами груза. Однако пока подобных транспортных средств — всего ничего, а «ГАЗель превышает количество «Валдай в раз 50.ГАЗ-Валдай. Кроме того, если напомнить, что «полуторка выпускалась примерно четырьмя миллионами единиц (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 не то, чтобы не лидер, он скорее аутсайдер. Хотя это довольно не так, потому что современной логистике автомобилей средней тоннажности отводится намного меньшая роль, чем во времена эпохи Союза Советских Социалистических Республик, который раннее был сельскохозяйственной державой. На сегодняшний день доставкой грузов управляют массивные магистральные фуры вместе с безрамными малотоннажными фургонами. Но уже в небольшой области среднетоннажников фаворитом является как раз ГАЗ-3310. Причем он еще не исчерпал рыночный потенциал, так как разница в стоимости с «ГАЗелью на дизельном топливе не переходит границу в ГАЗ-Валдай. Дебютные образцы проектировались вместе с Минским автомобильным заводом, но в будущем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продаж для Горьковского автомобильного завода собственных кабин, типа МАЗ-5336. Они решили запустить в конвейер целое поколение 5-тонных низкорамных грузовых автомобилей МАЗ-4370 «Зубрёнок. Поэтому горьковским работникам ничего не оставалось, как в самостоятельном порядке разработать кабину под уже существующее шасси. Решили применить силовую основу массовой кабины известной «ГАЗели. Когда автомобиль подготавливали для серийного производства, освоили выпуск 1 295 уникальных запчастей.Вид сбоку ГАЗ-Валдай. Чтобы этого удалось достичь, изготовили 6 747 позиций оснащения, куда входит 207 массивных и средних штампов, 62 кузнечных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пресс-форм для пластмассы и 547 рабочих приспособлений. В самые короткие сроки с применением самых последних способов математического моделирования «FutoForm, вместе с компьютерным проектирование, разработали процессы и конструкции 67 больших, 117 средних и 246 небольших штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Опытную модель 4-тонного грузового автомобиля 3310, который назвали «Валдай, показали на Международном Московском автомобильном салоне в 1999 году.ГАЗ-3310 «Валдай можно достаточно легко спутать с обычной «ГАЗелью, ведь у них много общего как снаружи, так и внутри.Нынешнее оформление новенького автомобиля, который получил наименование ГАЗ-3310, получили при помощи внедрения текущих сегментованных блок-фар, имеющих каплевидную форму, капота, радиаторной решетки, форма которой была изменена, и массивного интегрального бампера. Капот, вместе с брызговиками, панелью силового отделения, получили покрытие шумовой изоляции. Вообще, конвейерный путь ГАЗ-3310 указало применение с 2003 года серийного выпуска блок-фар, которые применяли для обновленных поколений коммерческих машин Горьковского автомобильного завода, куда включается и «Соболь. Автомобиль имеет целый ряд собственных преимуществ, среди которых небольшой радиус поворота (6.4 м).Автомобиль ГАЗ-Валдай. Благодаря небольшой высоте (от 985 мм), удается достаточно комфортабельно осуществлять загрузку тяжелых вещей. Подразделение «Валдай является надежным автомобилем для бизнеса, который достаточно быстро окупается при помощи хорошей экономичности и ремонтопригодности. Предусматриваются различные фургоны для «Валдай. Например, есть наличие изотермического фургона на платформе ГАЗ-33106. Он создавался для транспортировки грузов, которые являются критичными к изменениям температурного режима. Благодаря специальному материалу фургона, удается поддерживать требуемый температурный режим, что защищает продукты от влияния внешней среды.Фотография грузовика ГАЗ-Валдай. Применяются пара кузовных видов: полимерные и сэндвич панели. Последние обладают металлическими листами внешней обшивки, промеж какими заливают жидкий пенополиуретан. Когда он застывает, начинается затвердевание, что служит превосходной теплоизоляцией. После всего этого заливают клей. Подобный вид фургонов прекрасно подойдет для монтирования холодильной установки. Есть модификация ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этом распространенном автомобиле и пойдет речь в данной статье.

Внешний вид и салон

Если говорить про кабину грузового автомобиля ГАЗ-3310 «Валдай, то она представлена «газелевским вариантом, однако ее все же чуть-чуть изменили. Например, использовали пластиковые расширители крыльев, обновили облицовку радиатора. Бампер теперь состоит из 3 деталей, средняя из каких имеет металлический материал. Как и внешне, внутри ГАЗ 3310 «Валдай полностью идентичен самой простой и распространенной «ГАЗели. Сиденье водителя отделено от сиденья пассажиров. Передняя панель была сделана из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу за ним расположились рычаг управления указателей поворота (слева) и звукового сигнала, а также рычаг управления дворниками (справа).Фотография ГАЗ-Валдай. На приборной панели есть два больших круглых датчика, где левый – это спидометр, а правый – тахометр. В крайнем левом углу расположился датчик уровня топлива, а в правом датчик, который показывает температуру двигателя. Немного ниже, под ними, по бокам расположились датчики давления воздуха. Замок зажигания установлен с левой стороны от рулевого колеса. Середина передней панели имеет отделения для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом, по бокам, установили уже привычные колонки музыкальной системы.Салон ГАЗ-Валдай. Расположение дефлекторов достаточно стандартное, что позволяет поддерживать в кабине необходимую температуру. Все органы управления довольно понятные. Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки. Сидения получили подголовники, что сделало поездки более комфортабельными. В целом, кабина довольно просторная, по высоте места хватает. Помимо манометров, добавили электронную педаль газа, что не сильно водителям пришлось по душе, ибо она весьма дорогостоящая в обслуживании, да и преимущества у нее достаточно сомнительные.

Силовой агрегат

Изначально на данную модель Валдай автомобиль планировали установить силовой агрегат ГАЗ-562, какой являлся модифицированным вариантом 6-цилиндрового лицензионного дизельного мотора Steyr M 1. Порадовало то, что далее планировки у конструкторского состава дело не сдвинулось, так как мотор являлся очень сложным в ремонте, а также имел завышенную стоимость, если сравнивать с соперниками. Вслед за этим решили монтировать на предприятии дизельный двигатель итальянского производства, IVECO, объем какого составлял 3.9 литра. Он выдавал 136 лошадиных сил.Двигатель ГАЗ-Валдай. Но вновь до дела не дошло. В итоге, было принято решение остановиться на минском варианте ММЗ-245, каким начали снабжать все «Валдаи, какие предназначались для экспорта. Для внутреннего рынка Российской Федерации выпустили модификацию с мотором Cummins ISF 3.8. Он способен развить мощность до 143/154/170 лошадей и выдать крутящий момент 450/491/600 Н/м, и это в охвате от 1 200 до 1 300 об/мин. Техническая составляющая мотора зависит напрямую от избрания настроек во время производства. Для нашего транспортного средства выбрали среднюю величину, что по словам разработчиков послужило оптимизированной вариацией – мощности силового агрегата хватает, и коробка передач будет дееспособной намного дольше. Потребляет 3310 от 14 до 17 л на сотню.Американская компания по производству силовых агрегатов Cummins относится к числу мировых лидеров. У нее есть больше 20 филиалов в различных странах, но это не создает помехи для осуществления производства качественных деталей, независимо от того, где располагается само производство. Например, линейка ISF выпускается на специализированном для данных нужд китайском предприятии, которое способно предоставлять до 400 тысяч силовых агрегатов в год.Моторы подразделения ISF имеют турбокомпрессор, где есть наличие чугунного безгильзового блока и общей головки на все цилиндры, в какой для каждого предусматривается 4 клапана. Привод ГРМ производится установленной со стороны маховика однорядной цепью. Подобное намерение решили сделать, чтобы снизить уровень шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать его на протяжении 500 тысяч км пробега. Как раз столько километров без обслуживания сможет проработать двигатель, как заявляет компания.Также хочется рассказать немного о системе, которая обеспечивает беспроблемный старт силового агрегата на дизельном топливе в холодное время года. Чтобы это достичь, решили во впускном коллекторе установить спираль подогрева воздуха. Вдобавок ко всему, есть функция подогрева топливного фильтра, и предусматривается возможность монтирования нагревательных деталей с питанием от сети 220 В, чтобы подогревать охлаждающую жидкость в рубашке и масло в поддоне силового агрегата. Поэтому, получается, что ГАЗ 3310 хорошо смогли подготовить к нашим суровым климатическим условиям, а значит, у него есть небольшое преимущество.Фотография автомобиля ГАЗ-3310

Трансмиссия

Что удивило, так это то, что ничего нового в трансмиссии не предусмотрели. В качестве исключения является наличие однодискового сцепления диафрагменного типа «Sachs. Все прочие элементы, которые производились на Горьковском автомобильном заводе, можно заметить и на прочих машинах данного предприятия. Все транспортные средства «Валдай идут с наличием пятиступенчатой механической коробки переключения передач с числами от 6.55 до 1. Коробку снабдили валом отбора мощности. Картер коробки отлили из сплава алюминия, который получил наличие развитых ребер жесткости. В качестве основы для заднего моста решили взять наличие «неубиваемого узла от известной модели ГАЗ-53.ГАЗ-3310 2004 года. Конструкторами было принято решение оставить гипоидный одноступенчатый редуктор, однако, беря во внимание небольшие обороты дизельного силового агрегата и пониженный (если сравнивать с исходной моделью) диаметр колес, его передаточное число было понижено. После этого оно стало составлять порядка 2.417 взамен 6.83, как было ранее. Очень не хватает применения дифференциала повышенного трения, тогда степень проходимости намного бы была улучшена.

Ходовая часть

Для рамы транспортного средства «Валдай применили лонжероны с переменной высотой профиля. По бокам она равняется 100 мм, а средняя часть составляет 210 мм, ширина полки 70 миллиметров, а толщина металла 6 мм. Исходя из того, что для различных комплектаций автомобиля требуется различная база колес, на заводе приняли решение не производить несколько размеров рам, а применить вставки в лонжероны. Данные вставки крепят на заклепках, и они предоставляют необходимую прочность рамы.Пожарный автомобиль ГАЗ-3310Например, модель 33104 получила преобразованную конструкционную составляющую подвески, где коренные листы рессор стали иметь витые ушки на концах и сайлентблоки в соединениях рессор с рамой. Установленные впереди рессоры набрали из листов, ширина каких равняется 75 миллиметрам. Что касается задних, то они получили 3 прямых листа из 11, но задняя подвеска не получила стандартных подрессорников. Подобные решение, вместе с использованием стабилизаторов поперечной устойчивости на двух мостах, предоставило автомобилю возможность повысить плавность и устойчивость во время движения.ГАЗ-33104

Тормозная система

Она представляет наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем, на который применили наличие пневматического привода импортного производства. Благодаря новым решениям в системе тормозов, удалось пользоваться грузовиком с прицепом, который использует пневматическую систему тормозного механизма. Помимо этого, система тормозов на пневматическом устройстве намного увереннее, нежели гидравлическая – эксплуатация также показала, что обслуживать ее тоже проще. Также появилась система ABS, что говорит о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Оно представлено рулевым механизмом типа «винт-гайка. Его решили совместить с гидравлическим усилителем рулевого колеса. Сами колеса поворачиваются на угол до 45 градусов.
  • Коробка переключения передач довольно шумная;
  • Уровень и качестве интерьера еще далек от европейского;
  • Не изменившийся внешний облик «Валдай» от привычного «ГАЗель».

Подводим итоги

Если сравнивать модель «Валдай ГАЗ 3310 с простой «ГАЗелью, то модель стала намного лучше. Повысили ее грузоподъемность, появились улучшенные технические характеристики, подвеска, которая повышает качество и уровень управления, что предоставляет хорошую плавность хода. В конце концов, стали применять пневматическую систему тормозов, которая намного лучше гидравлической в плане затрат и ремонтопригодности. Кроме этого, на новые транспортные средства стали устанавливать известные американские силовые агрегаты компании Cummins, что положительно повлияло на расход топлива, он был снижен на 1 литр.Фотография автомобиля ГАЗ-3310Также двигатель стал немного тише работать и повысился КПД. Понятно, что внешне и внутри «Валдай очень похож со старенькой «ГАЗелью, однако на этом сходства почти заканчиваются. Грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода можно заказать под любой свой мелкий и средний бизнес, и он будет служить верно. Грузовая машина даже комплектуется системой АБС, которая вместе с дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, обеспечивают продуктивное торможение. Даже в плане стоимости ГАЗ-3310 является лидером на рынке Российской Федерации, именно поэтому его так часто можно встретить на дорогах многих государств. В интернете отзывы ГАЗ Валдай весьма хорошие.Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля.

ГАЗ-Валдай